Hibázott a mozdonyvezető?

A MÁV belső vizsgálatának – még nem nyilvános – eredményére hivatkozó napilap szerint a személyvonat vezetőjének többszörös hibája miatt következett be október 6-án a négy halálos áldozatot követelő monorierdei szerencsétlenség. Az ügynek még nincs gyanúsítottja, az eljárások részeredményeit a MÁV-hoz hasonlóan a rendőrség sem kommentálja.

Őrizetben a fémtolvajok. Elfogta a rendőrség azt a három férfit, akiket a balesetben megrongálódott vonat kifosztásával gyanúsítanak. A múlt héten tűnt el másfél millió forint értékű réz fűtéskábel, amit kedd este egy ceglédi családi ház udvarán megtaláltak. Ambrus Zoltán ceglédi rendőrkapitánytól megtudtuk, hogy tegnap azonosították és el is fogták azt a három, két 18 és egy 24 éves tolvajt is, akik eladták az orgazdának a színesfémet.

Túl általános, így olyan esetekre is előírja a vonatbefolyásoló berendezés részbeni hatástalanítását a MÁV erre vonatkozó utasítása, amikor azt a körülmények nem teszik szükségessé, sőt az ellenőrző funkciójának fenntartása kifejezetten indokolt lenne – áll a Közlekedésbiztonsági Szervezetnek (KBSZ) a monorierdei tömegbaleset után készült biztonsági ajánlásában. A jelenlegi – felülvizsgálatra javasolt – szabályok szerint a „Megállj” állású bejárati jelző melletti elhaladás és az állomáson való megállás után a vezetőállásjelző vörös fényét törölnie kell a mozdonyvezetőknek. Ennek hatására minden esetben megszűnik a 15 kilométeres sebesség betartásának műszaki ellenőrzése, és ha a további pályaszakasz jelfeladásra nincs kiépítve, vagy a biztosítóberendezés nem működik, az ez után következő „Megállj” állású jelzők melletti elhaladást és az alkalmazott sebességet a berendezés nem képes újra ellenőrizni. Vagyis nincs több figyelmeztetés, ami a monorierdei katasztrófában is döntő szerepet játszott. Bajkó Erika, a KBSZ szóvivője lapunknak elmondta, erről a kockázatról értesítették a MÁV-ot is, de még nem reagáltak módosítási javaslatukra, erre harminc napjuk van. A független szakemberek által végzett vizsgálat eredményeiről a szóvivő legkorábban egy-két hét múlva ígért részleteket.
A KBSZ meglátását a MÁV-nak a baleset előzményeiről készült belső vizsgálati jelentése is alátámasztja. Ezt a Népszabadság tette közzé tegnapi számában. Eszerint a hátsó mozdony vezetője nem egy hibát vétett a baleset előtt, és mindkét szerelvény irányítója megszegte a szükség esetén vészfékező berendezés kezelésének szabályait.
Míg a vonalon lévő kábelzárlat miatt szabályos sebességgel haladó intercity mozdony vezetője azzal „hibázott”, hogy nem iktatta ki a sebességet korlátozó berendezést Pilis állomás elhagyása után, addig az őt követő személyvonat irányítója túl korán tette ezt. Előbbi mulasztás elhanyagolható a baleset szempontjából, utóbbi azonban azzal együtt, hogy a szerelvény már a Pilisről való elinduláskor is túl gyorsan hajtott, végzetesnek bizonyult. Elindulás után már 29 kilométeres sebességgel ment a megengedett 15 helyett, és pár perc múlva 106-tal robogott. Majdnem ennyivel haladt akkor is, amikor a vezető észrevette az előtte szabályosan közlekedő IC-t, és 16 másodperccel az ütközés előtt fékezni kezdett. Végül 78 kilométerre sikerült lelassítania. A jelentésből az is kiderül, hogy a személyvonat a biztosítóberendezés hibája miatt nyitott sorompójú közúti átjárón is gyorsítva haladt át, pedig a veszélyre állítólag a vonaton lévő, de már szolgálaton kívüli jegyvizsgáló is figyelmeztette. A vezető kabinjában rajta kívül még a kalauz is ott volt, ami szintén szabálytalan.
Az idejekorán nyilvánosságra került jelentés megállapításait – a rendőrségi vizsgálat lezárultáig – Sigulinszki Tibor, a MÁV szóvivője kérdésünkre sem megerősíteni, sem cáfolni nem kívánta. Azt sem tudta megmondani, dolgozik-e még a hibázó mozdonyvezető, vagy érte-e valamilyen retorzió. Hasonlóan szűkszavúan nyilatkozott az eljárásról a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője, Bényi Mónika is, arra hivatkozva, hogy még vizsgálati szakaszban van az ügy. Elmondta, a MÁV-jelentés alapján nem gyanúsították még meg a mozdonyvezetőt, és ezt nem is tennék kizárólag e dokumentum birtokában. Az igazságügyi szakértők véleményére várnak, elsődleges eredmény leghamarabb a hónap végén várható.
Borsik János, a Mozdonyvezetők Szakszervezetének elnöke közölte, nem tartja szerencsésnek az információk korai nyilvánosságra kerülését, hiszen még a MÁV vizsgálata sem zárult le. A szakszervezet látja el az érintett mozdonyvezető jogi képviseletét – tette hozzá.
Emlékezetes, a baleset után lemondott Szabó Pál közlekedési miniszter és Kamarás Miklós, a vasúttársaság elnöke is.