Szerintem az autórajongók ki vannak éhezve a kihalófélben lévő szívó V8-asokra! Miért is lenne másként, hiszen nincs már nyolchengeres szívómotoros német és brit modell sem a piacon, ha pedig fordítunk egyet a földgömbön, látszik, hogy Japánban is a downsizingé és a turbófeltöltésé a jövő.
A Lexus azonban még mindig kitart az 5,0 literes atmoszferikus blokk mellett, ami azért is érdekes, mert az RC F-fel együtt az LC 500-as talán az utolsó szívó V8-as japán kupé – a szigetország két ikonikus szupersportautója, a Honda NSX és a Nissan GT-R V6-os, biturbós modell. Hogy az atmoszferikus V8-asokra van igény, azt a számok is igazolják, az egy év alatt világszerte értékesített mintegy 10 ezer db LC 73%-a V8-as verzió volt, a maradék 27% jutott a V6-os hibridre. Ezután mondja valaki, hogy csak a politikai korrektség meg a zöld irányvonal számít!
Viszont ha már szóba került az NSX és a GT-R, fontos megjegyezni, hogy az LC nem kőkemény sportkocsi, inkább egy pazar túrakupé, melynek a BMW 8-as lehet az igazi ellenfele.
Bárhogyan is kategorizáljuk, tény, hogy lehengerlő autó az LC, az 1345 mm-es magasság és a közel 2,0 méteres szélesség már eleve megadja az alapot. A részletmegoldásai pedig annyira futurisztikusak, hogy tanulmányautónak is elmenne! Regényt lehetne írni a lámpákról, a tükrökről, a karosszériába süllyedő kilincsekről, vagy ahogyan a tetővonal összeolvad a kiszélesedő farral. Egy biztos, aki szereti a feltűnést, az az LC-ben biztosan megkapja, de nem rosszallóan néznek rá, mint a hatalmas SUV-okra, sokkal inkább úgy állnak hozzá, mint az olasz sportkocsikhoz.
Belül sem szokványos az LC, de a hatalmas ajtókra vigyázni kell a parkolókban, és olyan mélyre kell ülni, ami a hétköznapi használat során már túlzás. A burkolatok, a színek és a formák ugyanúgy bátrak, mint a külső jegyei, itt is el lehet időzni a műszerfalon, a váltókaron vagy akár az ajtók Alcantara borításán. Tény, hogy a katonás berendezésű német luxusautókhoz képest kesze-kuszának tűnik az LC beltere, de üdítően más, mint bármilyen ma kapható modell.
Azonban a touchpaddel vezérelhető központi rendszer finoman szólva sem felhasználóbarát. Még álló helyzetben is bosszantó a kezelése, menet közben kétszer is meggondolja az ember, hogy bármit át akar-e állítani. A kényelem már egy másik sztori, a két első ülés nagyon komfortos, hosszú autópályás szakaszok után is pihenten szállhatunk ki az LC-ből. A két hátsó férőhely amolyan elméleti lehetőség, felnőttnek egyszerűen túlságosan szűk a hely, gyermekülés pedig nem fér be hátra.
A teljes cikket ITT olvashatja tovább.
A Magyar Nemzet konzervatív, nemzeti-kulturális hetilap, amely nemcsak híreket közöl, hanem értelmezi is a világot. Hiteles szerzőkkel, mélyebb összefüggésekkel és időtálló gondolatokkal segít eligazodni a közélet, a kultúra, a történelem és a mindennapi élet kérdéseiben.
Egyszer majd nekünk is újra el kell foglalnunk ezt a hazát, s újra kell építeni ezt a többfelé szakadt közösséget, a nemzetünket.
A Magyar Nemzet konzervatív, nemzeti-kulturális hetilap, amely nemcsak híreket közöl, hanem értelmezi is a világot. Hiteles szerzőkkel, mélyebb összefüggésekkel és időtálló gondolatokkal segít eligazodni a közélet, a kultúra, a történelem és a mindennapi élet kérdéseiben.
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.
