Már elektromos teherautó is a rendelkezésünkre állhat

Négy év alatt, 150 helyi szakember fejlesztette ki a VWCO Delivery teherautójának alapján az e-Delivery nevű akkumulátoros-elektromos változatot, egy 50 fős tesztcsapat gyilkolta a prototípusokat a speciális tesztpályákon és a brazil utakon mintegy 400 000 km-en át, napi három műszakban dolgoztak a szakemberek – az Volkswagen autók a töltés miatt néha megpihentek.

A brazil körülményekre gondolva az autót kipróbálták áradás esetén is, azaz teljesen víz alá merült hajtással és akkumulátorral is megbízhatóan kell működnie – ez elvárás volt már a dízelmotoros alapkonstrukciónál is.

A hajtásról egy 300 LE tartós, 408 LE csúcsteljesítményű, 2150 Nm nyomatékú villanymotor gondoskodik, akkumulátorból 3- vagy 6 csomagot lehet kérni, előbbivel 125, utóbbival 250 km az elérhető hatótávolság – mindezt úgy számolták ki, hogy az elhasznált energia 40%-át visszatermeli a jármű lassításkor, a szabványos hatótávolság nem ismert.

Volkswagen Caminhoes e Onibus
Fotó: YouTube/Képernyőfotó

Két változatban készül a VW e-Delivery, a kéttengelyes 10 700 kg össztömegű, terhelhetősége 6320 vagy 5750 kg attól függően, melyik akkumulátor-csomagot kérte az ügyfél, ez a kivitel 28%-os emelkedőn tud felhajtani és 88 km/óra a végsebessége. A háromtengelyes változat össztömege 14 300 kg, ennél az akkumulátorok számától függően 9055 vagy 8530 kg a terhelhetőség, ez 20%-os emelkedőn tud haladni, a végsebessége 83 km/óra.

Már megindult az e-Delivery előértékesítése, azaz már lehet rendelni a típust, a vételár nem ismert, de alapvetően csak nagy(obb) flottákra számítanak, és úgy számolnak, hogy a legtöbb zöld beszerzésnél rögtön a Volkswagen Caminhoes e Onibus által kifejlesztett napelemes töltőt (CCS-2-es csatlakozót használnak) is adnak majd a járművekhez, hogy teljesen megújuló energiával üzemeljen a flottának ez a része.

Az eredeti cikket ITT érheti el.

Kiemelt kép: YouTube/Képernyőfotó

Új megjelenést kapott a K5-ös versenyteherautó

Az FIA a 2022-es szezonra jelentős szabályváltozásokat jelentett be, a Kamaz-Master versenyistálló pedig ezek alapján még 2020-ban megkezdte az új járművük fejlesztését, amelyet csak addig szüneteltettek, amíg a 2021-es Dakart megnyerték, és most bemutatták a K5-ös elnevezésű gépet. A cégben résztulajdonnal bíró Mercedes-Benz az előző generációs Actros fülkéjét odaadta az oroszoknak, ezt használják az új járművek, és ezekre hasonlít a K5-ös is. Az összkerékhajtású teherautó hossza 6,9, szélessége 2,55, magassága 3,3 méter, a tömeg üzemanyag nélkül 8,6 tonna – a tartály 950 literes (!) –, a megengedett össztömeg 10,2 tonna.

Tovább