Lukács András, a Levegő Munkacsoport elnöke ugyanakkor óvatosságra intett, mondván az ő szervezetük is támogatta az M0-s déli fejlesztését, mert úgy gondolták, hogy az tehermentesíti a főváros déli részét, és noha a kamionforgalom tényleg lecsökkent arrafelé, kisvártatva átvették helyüket a személyautók.
Mint mondta, először egy, a fővárosi autóforgalmat 15 százalékkal csökkentő dugódíjat támogatnának: a válság hatására 2008-ban ennyivel közlekedtek kevesebben autóval 2007-hez képest, nem omlott össze a város, így ez a cél nem tűnik irreálisnak. Szerinte egyébként a dugódíj összegét annak függvényében kellene meghatározni, hogy egy adott autó mennyire környezetszennyező.
Korábban mi is megírtuk: az Európai Unió ragaszkodik az előző budapesti városvezetés vállalásának teljesítéséhez, miszerint az M4-es metró megépítése után behajtási díjat vezetnek be a fővárosban. Tarlós István főpolgármester egyébként az unió egyértelmű állásfoglalása ellenére sem kéri saját maga a kormányt a dugódíj bevezetését tiltó jogszabály felülvizsgálatára. Ha azonban a kabinet úgy dönt, hogy utat nyit az uniós kötelezettség teljesítéséhez, akkor a főváros megteszi a szükséges lépéseket. Tarlós úgy látja egyébként, hogy idén még semmi nem lesz a dugódíjból.
A korábbi tervek szerint a Budapest közigazgatási határán belépőknek a megyei autópályadíjhoz hasonlatos matricát kellene váltani, míg a szűkebb belső zóna határa a Hungária körúton belül lenne.
Ha megfelelően átlátható lenne a köz közlekedés finanszírozása, akkor olcsóbb lenne a tarifa, másrészt lenne forrás kuncsogás nélkül is a fejlesztésre
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!