Tavaly hazánkban nagyságrendileg 200 pilótát képeztek, ebből minden második tudott elhelyezkedni – mondta Lezsovits, hozzátéve: nehéz követni, hogy jelenleg hol dolgoznak a tanítványai, a szakmában elhelyezkedők egyik fő ismérve, hogy hihetetlenül sűrűn váltanak munkahelyet. Sok a pályaelhagyó is, legtöbben, miután családot alapítanak, jönnek rá, hogy nem tudják vállalni az állandó úton levést, van, aki az évek előrehaladtával nem felel meg az egészségügyi elvárásoknak vagy épp a repülés helyett az oktatást választja.
Ahhoz hogy valaki a pilótaszékbe ülhessen, meg kell szereznie a repülőorvosi minősítést. Ma már nem kell olyan szigorú elvárásoknak megfelelni: míg korábban százból jó, ha nyolcan meg tudták ugrani a lécet, addig ez a tendencia megfordulni látszik, százból mindössze nyolcan akadnak fenn az egészségügyi szűrőn. A köztudatban az él, hogy a pilóta sasszemmel rendelkezik, ám a kevésbé jó látásúak is vezethetnek repülőgépet, csak épp két szemüveget kell vinniük a gépre.
Eltökéltség, motiváltság, némi műszaki beállítottság, jó stressztűrő képesség: ezekkel a tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy jó pilótának – véli Kovácsházi György, aki a Cavok Aviationnél pilótanövendék. A legfontosabb a kitartás, máshogy nem lehetne végigcsinálni azt a vizsgát sem, amelyre most készül, 14 ezer kérdést tartalmaz a tananyag, amiből épp készül vizsgázni. A hosszú távú járatokra azok a pilóták jelentkezhetnek, akik legalább hat-nyolcezer órát repültek már. Ezt az óraszámot tíz év alatt gyűjtheti össze a pilóta, mivel – hogy ne legyenek lestrapálva – évente maximum kilencszáz óra repülőgép-vezetés engedélyezett. A rengeteg befektetett energia azonban megtérül, főleg ha a pilóta ügyesen menedzseli magát. Már első tisztként is havi akár 3000 eurót lehet keresni, plusz mínusz ezer euró, attól függően, hogy mennyi repülést vállal a pilóta. Szép summára, havi 5-7 ezer euróra számíthat Magyarországon egy kapitány, míg ugyanezért a tisztségért akár évi 200 ezer dollárt is zsebre lehet tenni a Közel-Keleten vagy akár Ausztráliában. A mesebeli összegekért egyre többet kell azonban dolgozni, a Wizz Airnél például havonta 15 nap telik munkával, egy munkanap pedig 11 órából áll.
