Örömforrás – Mazda sportautó teszt

Két betű, egy szám. A mágikus kombináció hallatán a benzinvérűek nem látnak mást, csak lila ködöt, hozzájuk szólni nem érdemes, már csak a keresztbe-kasul csúszkálás és a gumi szaga tudja lekötni a figyelmüket. Első dolguk lenyitni a vászontetőt, másodpercek alatt tudják le az övcsatolásindítás-tükörbe nézés procedúráját, hogy amint lehet, a gázra tapossanak és végre olyan szabadon autózhassanak, mint egykor. Az életében legendává vált MX-5-ösből 1989 óta egymillió példány fogyott, 17 év alatt a Mazdának nem csak Colin Chapman filozófiáját sikerült újra és újra piacképes formába önteni, úgy tudták megújítani a típust, hogy minden (lényeges) maradt a régiben.

Mazda MX-5 G130
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Negyedik alkalommal nekiláttak újra feltalálni a 60-as évek brit roadstereit a többi modellnél már sikerrel alkalmazott Skyactiv technológia jegyében. Ugyanazt tették a már eleve kicsi és könnyű MX-5-össel, amit a többi Mazdával: csökkentették a karosszéria és más műszaki részegységek tömegét, mérsékelték a súrlódásokat, hókusz-pókuszok helyett a fizikát és törvényeit kihasználva fejlesztettek a konstrukción.

Kitakar egy keveset a műszerekből a kormány, váltás közben pedig könnyű megnyomni a központi tárcsát. A katalizátor helyet rabol az utas lábteréből
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Az eredmény az első, NA generációhoz hasonló, egy tonna alatti önsúly! Bár a bukólámpát nem állt módjukban feltámasztani, először mertek radikálisan változtatni a formáján.

Kesztyűtartó helyett rekesz került a két ülés közé, három helyre is bepattintható a pohártartó. Fix a szélfogó, a napellenző egy kis műanyag lap
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Keresve sem találhattak volna jobb alkalmat az új karakter megálmodására, hiszen a designerek most nagyon elkapták a fonalat. Amilyen meglepő, olyan megkapó, hamisítatlan japán. Hatásosak a LED-es nappali fénnyel kiegészített, apró fényszórói, s a hátulját is feldobja a lámpák domináns, kerek eleme. A megváltozott arányok és a sosem látott ívek ellenére továbbra is lehetetlen bármi mással összetéveszteni a márka jelenleg egyetlen hátsókerék-hajtású autóját.

Sztrádatempónál 3200-at forog a főtengely, ott is elviselhető a zajszint. Nem harapósak, de hatásosak a fékek
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Öncélúnak tűnik a sárvédő púpja, pedig ez a formai játék legalább annyit tesz hozzá az élményhez, mint a hajtásképlet, belülről ugyanis a vezető látóterébe kerül, mint veteránkorú társainál, például a Triumph Spitfire-nél.

Kézzel, könnyen, gyorsan nyitható-csukható a tető. Erős és takarékos az 1,5-ös benzines szívómotor. Jelzésértékű a 130 literes csomagtartó
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Szeretnénk azt hinni, hogy a hátára került ágaskodó antennát is a retró ihlette… Az ajtókhoz hasonlóan már egy gomb megnyomására nyílik a csomagtartó, de trükkös helyre, a rendszámvilágítástól jobbra helyezték el, így lehetetlen a kezünk összekoszolása nélkül hozzáférni.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Most Spanyolországban karosszálták át az MX-5-öst

A japán Mitsuoka és az olasz Ares Design után most Spanyolországból jön egy Mazda MX-5 átépítés, a Grand Albaycín nevű modell – írja az Autómotor.hu.

A Fiat 124 Spider bebizonyította, hogy milyen sokoldalú sportkocsi-alap a Mazda MX-5-ös, amely alapján a japán Mitsuoka már kínál retró-sportkocsit, klasszikus roadstert megnyújtott orral, hamarosan az olasz Ares Design is elkezdi árulni a saját átépítését.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.