Az elsőket mindig megjegyzik. Nincs ez másként a Volkswagennél sem, hiszen a cégcsoport számára a Touareg taposta ki az utat a szabadidő-autók világába, amit azzal hálálnak meg a marketingesek, hogy továbbra is számolnak a pazarló csúcsmodellel, pedig az Audi Q7-esnek és a Porsche Cayenne-nek is hasonló a küldetése. Tény, hogy mifelénk és például a kínai piacon is nagy a márka presztízse, így jut szerep a hármas legolcsóbb tagjának is.
Az árlista ismerete nélkül is nyilvánvaló, hogy egy komoly luxuscikkről van szó, a harmadik generáción érezhető a vágy a fejlődésre, sokat tettek érte, hogy lehengerlő legyen. Az utóbbi időben számos trükköt vetettek be, hogy a márka kitörjön a szürkeségből, ezt a maguk módján el is érték, az óriási hűtőrácson mindenkinek megakad a tekintete. Feltűnő, de nem giccses, harmonikus a forma. Optikailag közelebb is ül a földhöz és szinte már jobban emlékeztet ferdehátúra, mint terepjáróra. Impozáns méretei persze szó szerint kiemelik a tömegből, ezzel rögtön értelmet is nyer, hiszen a napi közlekedés során alig különbözik egy hagyományos utazólimuzintól.
A vezethetősége mentes a korai luxusterepjárók esetlenségétől. Ballonos gumijaival nemcsak tükörsima úton, hanem rázós útszakaszokon is érvényesül a légrugós futómű. Megfelelő mértékben érezni az út és a kerekek kapcsolatát a kormányon, miközben a rugózás is kényelmes. Azt a korszakot idézi, amikor még epedás ülésekben ringatóztak az utasok. A testes SUV légiesen könnyedén veszi a kanyarokat, szépen követi az íveket, összkerék-kormányzása izgalmasan fordulékonnyá teszi. Egyedül nagy tömege jelzi, hogy nem egy fürge limuzint vezetünk, bár a fékrendszer is becsületesen teszi a dolgát.
A teljesítménye is önmagáért beszél, az egyetlen konfigurálható, 3,0 literes, V6-os dízelmotort az erősebbik, 286 lóerős változatban teszteltük, melynek padlógáznál szüksége van egy kis időre, hogy összeszedje magát, azután viszont a német prémiummodellek fölényes erejével mozgatja az autót. Sport módban gyorsabban reagál a gázadásra, és a hagyományos, nyolcfokozatú automatikus váltó is jobban pörgeti a motort, pedig a nagy lökettérfogat előnye, hogy az alsó fordulatszám-tartományokban is van benne elég szufla a lendületes haladáshoz. Városban és országúton 1500-at, sztrádatempó mellett 1800-at forog a főtengely, ami a nagy homlokfelület dacára ideális utazóautóvá teszi, hiszen egészen kedvező, 8,6 literes átlagfogyasztást mértünk.
A teljes cikket ITT olvashatja tovább.
Luxus? Terepjáró! – a dél-koreai márka csúcsmodellje
Jól csengő név hiányában diszkont áron kelleti magát a dél-koreai csúcsmodell – olvasható az Autó-Motor cikkében.
Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
Szomorú csütörtök.
Csuklya volt rajtuk, baseball ütő a kezükben.
A Tisza Párt vezére folyamatosan az ismert rokonaival kérkedik, akik politikailag hasznot hoznak neki.
Los Angeles történetének egyik legpusztítóbb futótűzeseményével küzd.
After previously insulting pensioners, Gyorgy Rasko now causes embarrassment with a shocking statement on the whole of Europe.
A Kecskemét játékosa a napokban orvosi vizsgálatra utazhat a Real Valladolid csapatához.
Megszaporodtak még karácsony előtt a hányással és hasmenéssel járó megbetegedések a városban.
A kockasajt és a munka is felkerült a listára.
A premier február 14-én lesz a Déryné Központban.
Akár milliós összeget is ki tudnak csalni ezek a szélhámosok.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.
