Luxus? Terepjáró! – a dél-koreai márka csúcsmodellje

Hiába vetette meg a lábát a magyar piacon még a 90-es években, nem tudott a Kiához vagy a Hyundaihoz hasonló presztízst kiharcolni magának a dél-koreai Ssangyong. Hogy mennyire nem ismert a név, elárulja, hogy volt, aki kínai gyártmánynak hitte a tesztautót, bár jó benyomást tett rá a külső-belső dizájn. Ez már önmagában is nagy előrelépés, ugyanis a márkánál visszatérő probléma, hogy minél izgalmasabb formatervekkel próbálkoznak, annál jobban megosztják az európai vevőket.

Ssangyong Rexton G4 2.2 E-DXI
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Az ázsiai ízlés nyomai továbbra is felfedezhetők, de a Rexton esetében ezek már inkább a nemzeti jelleget erősítik. Külsején alig látunk klasszikus, terepjárós dizájnelemeket, az impresszív méretek és a karosszéria felépítése többet mondanak a műanyagoknál. Amennyire csak lehet, elegáns, kidolgozott részletmegoldásokkal csinosították, ami el is érte a célját, így már összehasonlítható a vele egy méretosztályba tartozó riválisokkal. 4,8 méteres hossza és 2,8 méteres tengelytávja a BMW X5-össel vagy a Mercedes-Benz GLE-vel sorolja egy kategóriába, de a Toyota Land Cruiser is potenciális ellenfélnek számít.

Jó minőségűek az anyagok, ergonomikus az elrendezés, a kormány szervorásegítése hidraulikus
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Ahhoz fel kell mászni a vezetőülésbe, hogy kiderüljön, milyen szép munkát végeztek a dél-koreaiak. Az üléseket kétszínű bőrrel húzták be, a konyakbarnából a műszerfalra is jutott a steppelt varrással együtt. A fém- és műanyag díszek mattak, ahogy a fabetét is. Utóbbinál láttunk már szebbet is, de figyelemre méltó, hogy az utolsó divatot követték. Még színes hangulatvilágítás is van, bár csak az utas előtti felületen. A legújabb Kiákból ismerős a műszeregység kialakítása, szépek a kijelzők és modernek a betűtípusok, a különböző almenükben pedig jó sokáig barangolhatunk, mire mindent ízlésünk szerint beállítunk.

Tágas a hely a második sorban, de emelt lábbal kell ülni
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Például több különböző indexhangból választhatunk. Lehet, hogy ez a kínai piacos árukat juttatja eszünkbe (a tücsökciripelést remélhetőleg viccnek szánták), a menü mégis igényes, igaz, kissé bonyolult. Szimpatikus, hogy a szellőzés saját, fizikai gombsort kapott, a feláras, 9,2 colos érintőképernyőn csak az oda való funkciókat, a navigációt, vagy éppen a tolatókamerát látjuk. Általában ergonomikus az elrendezés, jól ül a vezető.

Alapmodell esetén a felezővel kiegészített, kapcsolható összkerékhajtás is kérhető
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Spórolás büntetlenül – koreai hibrid teszt

Hibrid technológiát ma már tucatnyi márka kínál, a Hyundai mégis a Toyota Prius babérjaira tör – olvasható az Autó-Motorban.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.