Két Esztergomban gyártott lágyhibrid összehasonlítása

Senkinek nem kell bemutatni a magyar piac két legnépszerűbb autóját.

Senkinek nem kell bemutatni a magyar piac két legnépszerűbb autóját, hiszen kelendőségük miatt rengeteg fut belőlük a hazai utakon. Mi is egyetértünk a vásárlók szimpátiájával, hiszen korábban mindkét lágyhibrid szabadidő-autóval pozitív tapasztalatokat szereztünk. Idén ismét megújult a kínálat, az 1,6 literes, szívó benzines és a szintén 1,6 literes dízel után az 1,0 literes, turbós benzines is kikerült a választékból, az egyik legjobbként számontartott, 1,4 literes turbómotor pedig mostantól csak 48 voltos lágyhibrid hajtással készül – olvasható az Autó-Motor cikkében.

Suzuki SX4 S-Cross és Vitara 1.4 Hybrid 48V 6MT AllGrip
Fotó: Stefler Balázs és Balogh Bence / AUTOMOTOR.HU

A szigorodó európai szabályozás miatt szükségessé vált fejlesztés előnyökkel és hátrányokkal is jár. Kezdjük a rossz hírrel, az új rendszer teljesítménye 9%-kal csökkent, viszont a négy henger és a 135 lóerő továbbra is előnyösnek számít a kategóriában. Szintén negatívum, hogy a plusz technika beépítésével a vételár is emelkedett, áprilistól mindkét modell egységesen 5 140 000 Ft-tól indul – a GL szint azért tért vissza, hogy az áremelés mellett kedvezőbb lehessen az alapár.

Karakteresebb és puhább a Vitara műszerfala, a hibrid rendszer folyamatábráját is látványosabban jeleníti meg
Fotó: Stefler Balázs és Balogh Bence / AUTOMOTOR.HU

Ezeken kívül nem vitás, hogy a hibrid SX4 S-Cross és Vitara is csupa előnyös tulajdonsággal gyarapodott! Akit lelombozott a csökkentett csúcsteljesítmény, azt biztosan meggyőzi majd a 15 Nm-rel megnövelt nyomaték, hiszen előnye a gyakran használt fordulatszám-tartományokban érezhető. Hajtani ugyan nem tudja az autót, de a 13,6 lóerős villanymotor nagyobb igénybevételnél, tehát ahol a benzinmotor viszonylag rossz hatásfokkal működik, besegít a hajtásba, ezzel 10–20%-osra becsült fogyasztáscsökkenést produkálva.

Csak az SX4 S-Cross kap kétzónás digitális klímát, ráadásul alapáron!

Fotó: Stefler Balázs és Balogh Bence / AUTOMOTOR.HU

A nagyobb, 48 voltos akkumulátort a gördülési és a fékezési energia visszatáplálásával tölti, ezért a használat során semmilyen új tennivalóval nem terheli a sofőrt. Összehasonlításunk során elsősorban arra voltunk kíváncsiak, mit tud a japánok lágyhibrid technológiája a gyakorlatban. Mivel a Suzukik jellemzően takarékosak, az új rendszertől csak annyit vártunk, hogy a korábbi, tisztán benzines hajtásláncnál kedvezőbb fogyasztási adatot produkáljon.

Érezhetően, de nem bántóan kisebb a hely a Vitarában. Nagyra nyílik a GLX Panoráma szinten járó üvegtető
Fotó: Stefler Balázs és Balogh Bence / AUTOMOTOR.HU

Mindkét tesztautó a hatfokozatú kézi váltóval és kapcsolható összkerékhajtással, illetve egyforma téli gumikkal felszerelve érkezett hozzánk, mindkettővel ugyanazt a városi, országúti és autópályás szakaszt tartalmazó útvonalat tettük meg azonos sofőrrel, közel egyforma forgalmi és időjárási viszonyok mellett, betartva a KRESZ előírásait. A fehér SX4-S-Cross 6,2, az arany Vitara 5,9 literes átlagot produkált, majd a hagyományos tesztprogram végén is 0,3 literes különbséget mértünk. 6,5 illetve 6,2 literes átlagukkal nemcsak a korábban tesztelt összkerékhajtású, hanem a pusztán elöl hajtó elődeik fogyasztását is lepipálták, ami a 25 kg-os súlytöbblet miatt említésre érdemes.

Nem csak centire nagyobb, a csomagtartója is tágasabb, mint a Vitaráé. A GL+ festett, a GLX polírozott 17 colos könnyűfém felnit kap
Fotó: Stefler Balázs és Balogh Bence / AUTOMOTOR.HU

Bár nagyon hasonlóak, a két típus méretei különböznek, az SX4 S-Cross 125 mm-rel hosszabb, 10 mm-rel szélesebb, 25 mm-rel alacsonyabb, tengelytávja 100 mm-rel hosszabb a Vitaráénál, utóbbi alapfelszereltség esetén 20, csúcsváltozatban 10 kg-mal könnyebb, ami önmagában is elég indok a 0,3 literes különbségre. Ezenkívül a fehér autóban alig 1000, az aranyszínűben viszont közel 3000 km volt a próba kezdetén.