Mitől válik kedvelhetővé egy elegáns japán sportlimuzin?

Hol a hiba a gépezetben? Valószínűleg még mindig nem cseng elég jól az Infiniti név ahhoz, hogy felkeltse a vevők érdeklődését. A legfőbb riválisnak tekinthető Lexusból idén több mint ötször annyi fogyott itthon, mint a Toyota prémiummárkájával egyszerre, 1989-ben alapított Infiniti legújabb típusaiból. Jelenleg ugyan csak négytagú a modellkínálat, a Mercedes-Benz A-osztály kifutó generációjával és az arra épülő GLA-val műszakilag megegyező Q30-as és QX30-as mellett a középkategóriás Q50-es és kupé változata, a Q60-as szerepel az árlistán.

Infiniti Q50S Hybrid AWD AT
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A tesztelt Q50S Hybrid annak ellenére ígéretes, hogy a hagyományos limuzinok iránt egyre inkább csökken a kereslet, hiszen a Lexus IS 300h is hasonló felépítésű. Igaz, legfőbb riválisa akciós áron már 10 380 000 Ft-tól elvihető, az Infiniti pedig akkor is drágább 3 610 000 Ft-tal, ha lemondunk a további 570 000 Ft-ért kapható, Lexushoz nem rendelhető összkerékhajtásról. Az Infiniti ütőkártyája, hogy az árkülönbséget egy V6-ossal kompenzálja.

Az enyhén retrós kormány átmérője és vastagsága is ideális, néhány gomb és kapcsoló Nissanokból származik
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Ettől izgalmasabbá válik a Nissan konstrukciója, és ezt nem csak a nosztalgia miatt érezzük, kifinomultsága, kiegyensúlyozott járása, fokozatosan felépülő teljesítménye és egyre inkább ritkaságnak számító hangja azonnal mosolyt csal a vezető arcára. Tény, hogy nosztalgiával tölti el az embert, ugyanis azokat az időket juttatja eszünkbe, amikor ezt a magabiztosságot és nagyautós hangulatot csak egy prémiumautó tudta produkálni.

Három állása mellett automatikus hőfokszabályozásra is képes az ülésfűtés. Hátul szűkös a fejtér, de az ülés kényelmes, és a szellőzés is külön szabályozható
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A japánok a maguk feje után mentek, amikor villanymotorral egészítették ki a hajtást, és a rendszer szintén önállóan dönt arról, hogy beindítja vagy leállítja a benzinmotort, illetve hogy éppen melyik tengelyre mennyi nyomatékot továbbít. Mindez a háttérben, teljesen észrevétlenül történik, csak akkor láthatunk bele a történésekbe, ha követjük a folyamatábrát, ahol néha látszólag logikátlanul váltakoznak az események.

Csak a sárga kábel árulkodik arról, hogy a V6-os benzinesen kívül egy villanymotor is részt vesz a hajtásban
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Ez az autó szinte titkolja, hogy hibrid, még a fordulatszámmérő is teljesen hagyományos, ami nem jelenti azt, hogy nem aknázza ki a lehetőségeit. Gyorsan visszatölti a lemerült akkukat, és amikor csak lehet, tisztán elektromosan halad. Egyenletes gázpedálállással autózva gyakori, hogy 100 km/óránál is nullát mutat a fordulatszámmérő.

Formaterve vegyíti a japán és az amerikai divat elemeit
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.