Ezzel szemben Európában csak 155 325 autót adtak el, ami 6,1 százalékos visszaesés, illetve az Egyesült Államokban 54 840-et. Az év kezdete az Egyesült Államokban minden idők legerősebb első negyedéve volt az Audi számára, az eladások csaknem egyharmadával nőttek az előző év azonos időszakához képest. De még mindig messze vannak a kínai szinttől. Az Audi kínai függősége még nagyobb volt az év első három hónapjában, mint testvérmárkája, a Volkswagené, amely járműveinek 42 százalékát a Népköztársaságban és Hongkongban értékesítette.
Frank Schwope, a NordLB elemzője kiszámolta, hogy milyen lett volna a két autóipari vállalat növekedési üteme Kína nélkül. A BMW-nél ebben az esetben a növekedés 12,7 százalékos lett volna, miközben Kínával együtt ez elképesztő 33,4 százalék – írta Schwope.
A Volkswagen-csoportnál a szállítások 21,2 százalékos hatalmas növekedése szinte teljes egészében az ázsiai országnak köszönhető. Kína nélkül a növekedés csak 3,5 százalék lett volna.
A kínaiak továbbra is nyilvánvalóan sok német terméket vásárolnak, mert ezek technológiailag jobbak, mint a hazai áruk. Azonban kérdés, hogy meddig marad ez így, illetve hogy mi történik az európai autógyárakkal, ha az EU szabványainak vagy gazdasági ösztönzők változása következtében be kell szüntetniük a belső égésű motorok gyártását.
Százezer munkahely sorsa bizonytalan
Németországban ugyanis mintegy 613 ezer munkahely függ a benzin- és dízelautók gyártásától – közölte egy felmérésre hivatkozva a Focus. Az elektromobilitásra való átállás 2025-ben várható felgyorsulásával az alkalmazottak 29–36 százalékára nem lesz szükség, azaz akár 221 ezer alkalmazott leépítése várható – derül ki az Ifo tanulmányából, amelyet a Német Autóipari Szövetség (VDA) megbízásából készítettek.
Ha az érintettek közül körülbelül 86 ezren nyugdíjba mennének, akkor is csaknem százezer embernek kell hamarosan új munkát találnia
– mondta Oliver Falck tanulmányi igazgató. Az átképzés és a továbbképzés csillapíthatja a veszteségeket. Ám hogy az akkumulátorcellákat és más termékeket a jövőben Németországban vagy másutt gyártják-e, az nyitott kérdés. Clemens Fuest, az Ifo elnöke szerint bizonyos tevékenységre szakosodott emberekről van szó, akik eddig többnyire jól kerestek. – Nem olyan könnyű az embereket A-ból B-be mozgatni – mondta Hildegard Müller, a VDA elnöke. A vállalatok a kihelyezett termelési folyamatokat is visszahozhatják a vállalatba – mondta Falck. De ez az e-autók alkatrészeit fejlesztő és gyártó szállítók számára jelentene veszteséget. A csupán néhány termékre szakosodott kisvállalkozások gyakran nem képesek más termékek gyártására átállni.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!