Magánosítanák a szárnyvonalakat

Várhatóan még ebben évben a parlament elé kerül a vasúti törvénynek egy módosító javaslata, amely lehetővé tenné, hogy egyes mellékvonalak üzemeltetése a jövőben kikerüljön az állami vasút hatásköréből – mondta tegnap Takácsy Gyula, a MÁV Rt. igazgatóságának elnöke a Swissrail Export Association és a Magyar Államvasutak által közösen rendezett szimpóziumon. A MÁV Rt. elnöke elmondta: a törvénymódosítás nem a vasútvonalak privatizálását tenné lehetővé, csak nem a MÁV üzemeltetné azokat a szárnyvonalakat, amik a társaság számára veszteséget okoznak, a helyi érdekeket viszont továbbra is ki tudnák elégíteni. A MÁV Rt. elnöke szerint a vasutak „magánkézbe adásával” erőteljesebb szerepet kapna a helyi irányítás, így a szükséges beruházásokat is az igényeknek megfelelően lehet alakítani. A szárnyvonalak mellett a helyi érdekű, keskeny nyomközű vasutak üzemeltetését is átvehetnék az önkormányza- tok, a törzshálózat magánosí-tása a MÁV Rt. elnöke szerint azonban még nem időszerű. Elmondta ugyanakkor, hogy a pálya- és a kereskedővasút különválását követően – 2002–2003 – sor kerülhet az áruszállítási tevékenység részleges magánosítására. Elképzelhető – tette hozzá Takácsy Gyula –, hogy az áruszállító eszközállomány felújításához igénybe kell venni a magántőkét, ami egyben az áruszállítás részleges privatizálását jelentheti. Újságírói kérdésre válaszolva a MÁV Rt. elnöke elmondta: nem lát arra esélyt, hogy a veszteségesen működő személyszállítás hosszabb távon érdekelné a magánbefektetőket. A svájci vasúti technikát eddig nem alkalmazták a magyar vasúthálózaton, és arról sincsen pontos kép, hogy a két ország vasútja miképp tudna együttműködni. A világ élvonalába tartozó svájci technika túlságosan drágának tűnt a magyar pályák átépítésekor, de elvben nem zárható ki, hogy a műszaki megújítás előtt álló hazai vasút a jövőben svájci eszközöket használjon – hangzott el a szimpóziumon. Svájcban egy lakos évente átlagosan negyven alkalommal veszi igénybe a vasutak szolgáltatásait, Magyarországon pedig tizenkétszer, a kombinált áruszállításban viszont a magyar és a svájci vasutak is fokozatosan növelik forgalmukat.