Emeli árufuvarozási tarifáit a MÁV

A MÁV jövőre tizenkét százalékkal emeli belföldi árufuvarozási tarifáit. A vasúti export- és importfuvarozás egyaránt hét százalékkal növekszik, a tranzitszállítás díjtétele változatlan marad. A fuvarozási díjkedvezmények eddigi rendszerén nem kívánnak változtatni 2000-ben sem, a mértékén viszont igen – mondta el tegnap Bobál István, a MÁV Rt. árufuvarozási szakigazgatója.A vasúti áruszállítást az 1998-as növekedést követően az idén nagymértékben befolyásolta a fuvarpiac átalakulása, az év eleji munkabeszüntetés és az év közbeni sztrájkveszély lehetősége, továbbá a kedvezőtlen időjárás okozta fennakadások. Mindez meg is látszott az év közbeni áruszállítási teljesítményeken, hiszen a vasúton történő fuvarozás részaránya – ami másfél éve még harminc százalék körül volt – huszonöt százalékra esett viszsza. A közúti fuvarozás egyre inkább teret hódít a még mindig olcsóbb vasúti fuvarozással szemben, és ez veszélyezteti a MÁV nyereségesen működő ágazatát. Bobál István elmondta: az 1999-es esztendőre 44,5 millió tonna áru fuvarozása szerepelt az üzleti tervben, ezzel szemben év végéig összesen negyvenegymillió tonna elszállítását teljesíti a MÁV. Ez annyit jelent, hogy 7,5 milliárd forinttal kevesebb pénz kerül a MÁV kasszájába év végéig, ami egy hónap teljesítményének felel meg. A jövő év üzleti terveit ismertetve Bobál istván elmondta, hogy 45,5 millió tonna áru elfuvarozásával számolnak, és 2000-ben a vasúti áruszállítás részarányának szinten tartását kívánják elérni.A MÁV Rt.-nél az áruszállítás igényei is megváltoztak az utóbbi években: egyre inkább csökken a hagyományos szállítási forma iránti igény, ellenben nő a kombinált és a konténeres fuvarozás aránya. Ezt a tendenciát érzékelteti, hogy mind több zárt irányvonatot indít a vasúttársaság a menetrendben, és az ügyfelek is az erre alkalmas vagonokat részesítik leginkább előnyben. A MÁV által rendezett év végi szállítmányozási szakkonferencián a vasúttársaság legnagyobb partnerei azon véleményüknek adtak hangot, hogy a vasúti szállítás – elsősorban az alacsonyabb díjszabás miatt – még mindig versenyképes a többi közlekedési ágazattal szemben, a menetrend és a megbízhatóság szempontjából azonban még hiányosságok tapasztalhatók. A vasúttársaság számos esetben nem tudja biztosítani a megrendelőnek, hogy időben leszállítsa az árut, és a cégek tulajdonában lévő vasúti kocsikat is megrongálják útközben vagy a hanyag átrakodás következtében. A MÁV jelenleg huszonháromezer saját tehervagonnal rendelkezik, az átalakuló piaci igények és az amortizáció miatt évente 5-600 vagont kellene lecserélni, illetve újakkal bővíteni az állományt.Bobál István elmondta: jövőre a fuvarkedvezmények rendszere nem változik, a díjszabás megállapításánál kiemelten kezelik a versenyhelyzet adta lehetőségeket, az elszállított áru mennyiségét és az ezzel járó költségeket. A vasúttársaság azt tervezi, hogy az útvonalhossz növekedésével együtt nagyobb kedvezményt biztosítana a cégeknek.