Kevesebb vonat, gyorsabb összeköttetés

A megváltozott utazási szokások miatt jelentősen átalakul jövő év májusától a személyszállító vonatok menetrendje. Ez év december 19-től 136 gyenge utasforgalmú vonat közlekedését szüntették meg, és ezen szempontok figyelembevételével alakítják ki a 2000-2001. évi menetrendet. A MÁV elsősorban a távolsági vonatok közlekedésére és színvonaluk emelésére fekteti a hangsúlyt, a vasúttársaság vezetése szerint a változások is ezt a célt szolgálják: a napi 54 intercity vonat helyett 70 közlekedik jövő év májusától, a 108 távolsági gyorsvonat helyett naponta 80, az eddigi száz sebesvonat mellett további huszonkettőt indítanak. A mellékvonalakon közlekedő, úgynevezett helyi személyvonatok száma az utazási igényekhez igazodóan csökken, ellenben Budapest környékén a jelenlegi 430 helyett 441-et indítanak naponta.cSárdi Gyula, a MÁV Rt. vezérigazgató-helyettese lapunk kérdésére válaszolva elmondta: a belföldi gyorsvonatok számának csökkentésére elsősorban a vasúti kocsik egyre romló műszaki állapota miatt van szükség. Kevesebb gyorsvonatot közlekedtetnek – helyükbe a gyakrabban megálló sebesvonatok lépnek -, ezeket a szerelvényeket azonban az átlagnál jobb állapotú kocsikból állítják össze, és a tisztaságukra is nagyobb figyelmet fordítanak. A többi vonat műszaki színvonalának emelésére jövőre még nem lehet számítani.A motorizáció fejlődésével és a társadalmi átalakulásokkal egyidejűleg változtak az emberek utazási szokásai. A MÁV felméréséből kiderül, hogy a nyolcvan kilométernél rövidebb távolságokon folyamatosan csökken az utazási igény, ellenben a 101-200 kilométeres viszonylatban csaknem a duplájára emelkedett öt év alatt az utasok száma. Jelentősen nőtt a forgalom a 201-300 kilométer közötti szakaszokon, 300 kilométeres távolságon felül azonban 1998-ban például 1,2 mil-lióan utaztak vasúton az 1994-es 4,4 millióval szemben. A középtávú utazások gyors növekedésében a MÁV nagy jelentőséget tulajdonít az intercity vonatok közlekedtetésének: az utasok körében közkedvelt járatokon, amelyek a nagyobb városokat kötik össze, néhány év alatt a háromszorosára nőtt a forgalom. A MÁV vezetése úgy vélekedik, hogy azt az utasforgalmat, amit elveszítettek a hagyományos és a rövid távú járatokon, visszanyerték az intercityvel. Közel sem ilyen kedvező a kép a mellékvonalakon, a már említett rövid távú forgalom tekintetében, hiszen egyes járatokat már csak néhány utas használ, többségében olyanok, akik kedvezménynyel rendelkeznek. Az okok közé lehet sorolni a személyszállító vonatok egyre silányabb műszaki állapotát és komfortját, illetve a közúti közlekedés – döntően a személygépkocsi-használat – rohamos fejlődését. A felmérések szerint a rövidebb távolságokon – hivatásforgalom, közigazgatási, egészségügyi utazások – az emberek egyre inkább a személygépkocsit vagy az autóbuszt részesítik előnyben, a hosszabb utazások alkalmával azonban igen versenyképes a kényelmes és gyors intercity.ElhasználtszemélykocsiparkAz elmúlt tíz évben a MÁV kocsiparkjában – belső és külső forrás hiányában egyaránt – nem hajtották végre a szükséges felújításokat, így a legtöbb utas ugyanazokon a szerelvényeken közlekedik, amelyeket 20-25 éve vagy annál is régebben állítottak forgalomba. A MÁV tulajdonában lévő mintegy 3000 személykocsinak az egytizede korszerűsített, a nem-zetközi és az IC-forgalomban közlekedő vagonok, amelyeket banki vagy külföldi hitelből újítottak fel, illetve szereztek be. A MÁV vezetése úgy látja: 2001 után lehetőség nyílik állami szerepvállalás mellett a kocsipark felújítására, így a rövid távú forgalomban is esélye lesz a vasútnak megmaradni a piacon.Ezen körülmények hatására, a jövő évi menetrendben tehát alapos változásokra számíthatnak az utasok a távolsági és a helyi forgalomban egyaránt. A napi 54 intercity vonat helyett 70 közlekedik majd, amit tizenkét új kocsi beállításával és a forduló idők csökkentésével tesznek lehetővé. Az intercity-program folytatásaként Zalaegerszeget is összeköti a fővárossal egy IC-vonatpár. A jövő év végére üzembe helyezik a Magyarországot Szlovéniával összekötő vasútvonalat, ami az összeköttetésben annyi változást hoz, hogy egy nemzetközi vonatpár – amely eddig horvátországi kitérővel közlekedett – Zalaegerszeg érintésével jut el a szlovén fővárosba, Ljubljanába és Velencébe, illetve onnan Budapestre. Újdonság lesz továbbá, hogy az eddigi három óra helyett napközben kétóránként indítanak IC-szerelvényeket Debrecen, Nyíregyháza, illetve Miskolc irányába; Budapestről Pécsre és vissza napi rendszerességgel hat vonatpár közlekedik majd. A debreceni és miskolci vonalon közlekedő szerelvények az eddiginél több városban megállnak, ugyanígy a dél-balatoni viszonylatban közlekedő IC-k a tó menti néhány településen.Kevesebbgyorsvonat