A vasutasok egytizede sztrájkolt

Lapzártánkig atrocitások nélkül zajlott a vasutassztrájk első napja, a MÁV tájékoztatása szerint a dolgozók 92 százaléka felvette a munkát. Borsik János, a MOSZ alelnöke lapunknak cáfolta, hogy a szakszervezeti többletjuttatások és jogosítványok kérdésén siklottak volna ki a tárgyalások. Kukely Márton, a MÁV Rt. vezérigazgatója a szakszervezeti vezetőket arra kérte: gondolják át újra a társaság ajánlatát. Az SZDSZ szerint a szakszervezetek túlfeszítik a húrt, a kormánynak ki kell tartania a 8,5 százalékos bérajánlat mellett.Hasonló kép fogadja a budapesti pályaudvarokon a járókelőket, mint a január 10-i sztrájk idején. Kihaltak a csarnokok, a forgalomjelző táblákon olvashatók az elégséges szolgáltatások keretében meghatározott vonatok indulási és érkezési időpontjai, amelyre kevesen kíváncsiak. A pályaudvarok állomásfőnökségei megerősítették: számottevő forgalom a kora reggeli érkező és a délután négykor kimenő járatokra jellemző, tehát alapvetően azok veszik igénybe a szolgáltatásokat, akik munkába, illetve onnan haza igyekeznek.Tegnap Kukely Márton levélben kérte a szakszervezeti vezetőket, hogy újra gondolják át a MÁV ajánlatát, amely évenkénti utólagos korrekcióelemének köszönhetően olyan garantált reálbér-növekedést tesz lehetővé, amely több bért jelentene a vasutasoknak a hétfőn megfogalmazott 10,78 százalékos szakszervezeti követelésnél. Tegnap rendkívüli elnökségi ülésen egyeztetett a vasúttársaság vezetősége Taká-csy Gyula elnökkel, hogy a kedd éjfélkor lejárt, a MÁV által egyoldalúan aláírt megállapodási javaslat helyett milyen új ajánlatot tegyen a társaság. Borsik János lapunknak cáfolta Kukely Márton hétfő esti nyilatkozatát, miszerint a tárgyalások a szakszervezeti többletjuttatások és jogosítványok kérdésén siklottak volna ki. A felek kölcsönösen egymást tették felelőssé a munkabeszüntetésért. Borsik elmondta: mivel a MÁV ajánlata éjfélkor lejárt, így annak megszűnt a diktátumjellege, azonban a tárgyalások ott folytatódnak, ahol abbamaradtak.A MÁV adatai szerint a nappali szolgálatba 20 849 dolgozó jelentkezett, ebből 19 220 nyilatkozott úgy, hogy nem sztrájkol. A 92,19 százalékot kitevő dolgozói arányra való tekintettel a MÁV előrehozott karbantartási munkálatokat végeztet. A vasutasok sztrájkját több szakszervezet és szakszervezeti szövetség is szolidaritásáról biztosította, így a Vasas Szakszervezeti Szövetség, az Építő-, Fa- és Építőanyag-ipari Dolgozók Szakszervezeteinek Szövetsége és a MEDOSZ is. Mint arról lapunk korábban már beszámolt, az MSZOSZ szolidaritási alapot hozott létre, amelyre magánszemélyektől, szervezetektől várnak anyagi segítséget a sztrájkalap feltöltésére. Sándor László, a szervezet elnöke korábban úgy nyilatkozott: az alapból akár hónapokig is finanszírozható a sztrájk.Borsik János, a MOSZ alelnöke azonban többször jelezte: nem kértek ilyenfajta segítséget az MSZOSZ-től. A Volán Egyesülés tájékoztatása szerint a sztrájk alatt a busszal utazók száma nem nőtt jelentős mértékben. A forgalmi helyzetet folyamatosan figyelemmel kísérik, és az utazók igényeinek megfelelően alakítják a menetrendet. A konkurens Volán a január 10-i sztrájk alatt a MÁV-val egyeztetve segített az utazóközönség célba juttatásában, azonban jelentős forgalomnövekedés akkor sem volt a társaságnál. A nyíregyházi vasúti csomóponton február 1-jén reggel 8 órakor az állomási személyzet 165 tagja jelent meg, zömmel kocsirendezők, tolatásvezetők, vonatvezetők, jegyvizsgálók, kereskedelmi dolgozók és váltókezelők. Tizenhatan nyilatkoztak úgy, hogy sztrájkolni kívánnak. A megkérdezett vasutasok úgy tudták: a sztrájkolók nem a legkevesebbet keresők közé tartoznak. Szinte valamennyi dolgozó kiállított egy nyilatkozatot, amelyben arra kellett választ adnia, hogy a sztrájkban részt vesz-e. A nyilatkozatot Kukk Lászlónak, az állomásfőnök forgalmi helyettesének az elmondása szerint a bérelszámolásnál fogják használni, ugyanis a sztrájkolók nem kaphatnak munkabért.Kukk László lapunkat arról tájékoztatta, hogy az elégséges szolgáltatáshoz szükséges vonatpárok közlekednek, s számuk több, mint a január 10-i sztrájk idején volt. Normális esetben a nyíregyházi vasúti csomóponton 24 óra alatt 145 személyszállító és 29 tehervonat halad át, érkezik, illetve indul. A sztrájk idején a 145 személyszállító vonatnak mintegy harmada közlekedik. Az állomáson a vasutasok és az utasok közül többen úgy nyilatkoztak, hogy már elegük van a „cirkuszból”, más vasutasok a cselekedetükről csak annyit mondtak: magánügy. Jó néhány MÁV-alkalmazott szerint ez a harc már nem értük, a magasabb bérért, hanem a szakszervezeti koncokért folyik. A vasutasok nagy része a MÁV tervezett intézkedéseivel egyetért, hiszen Szabolcsban is van néhány olyan szárnyvonal, például a Nagykálló és Nyíradony között lévő mintegy 35 kilométernyi rész, ahol a személyforgalom nagyon gyér, teherforgalom pedig nincs. Az államnak el kell döntenie, hogy azért a kevés utasért megéri-e fenntartani az ilyen vonalakat.A szegedi vasutasok nem tapsolták meg a szakszervezeti vezetőket, amikor azok sztrájkra szólították fel őket. Ellenkezőleg, csak legyintettek, és anynyit mondtak: a bért nem a szakszervezet, hanem a MÁV szavatolja, ezért dolgozni szándékoznak.Mint azt Tari Jánostól, a nagyállomás helyettes főnökétől megtudtuk, azért akadtak kivételek is. Tegnap reggel a 184 dolgozó közül heten tettek eleget a sztrájkfelhívásnak. Lényegesen kevesebb vasutas döntött a munkabeszüntetés mellett, mint decemberben, amikor a dolgozók 15 százaléka sztrájkolt. Tari érdekességként említette, hogy a 14 jegykezelő közül csupán egy helyeselte a reprezentatív szakszervezetek döntését, a 82 irodai dolgozó pedig egyhangúlag elutasította. A vasutasok többsége elfogadhatónak tartja a MÁV ajánlatát, s nem érti, miért kell sztrájkolni. Attól tartanak, hogy az eddigi tárgyalásokon elért eredményeket semmisnek tekinti majd a munkáltató, hiszen a munkabeszüntetés miatt újabb jelentős vesztesége lesz a MÁV-nak. Mint mondták: emiatt kizárólag a szakszervezeti vezetőket terheli a felelősség, akik főként önös érdekeiket helyezik előtérbe. Magatartásukból arra lehet következtetni, hogy egyáltalán nem számolnak a következményekkel. A dolgozókat nagyon aggasztja, mi történik abban az esetben, ha az utasok, a vasúti teherszállításra igényt tartók a bizonytalan helyzet miatt elpártolnak a MÁV-tól.Az egri vasutasok már maguk is unják a sztrájkot, ugyanis, mint Hangó Pál állomásfőnöktől megtudtuk, a hevesi megyeszékhelyen tegnap 27 dolgozó jelentkezett munkára, és csak egyetlen vonatvezető csatlakozott a munkabeszüntetéshez. Emlékeztetőül: a január 10-i legutóbbi sztrájk még 55 százalékos részvételi aránnyal indult. Eger és Füzesabony között tegnap 5 vonatpár közlekedett, mégpedig a szokásos kihasználtsággal, ugyanis az utasok beletörődtek a kellemetlenségekbe. A főváros irányába nem indult közvetlen járat Egerből, az utazni szándékozók közel egy órát rostokolhattak Füzesabonyban. A füzesabonyi csomóponti főnökség 40 nappali műszakos dolgozójából csak egy forgalmista nem vette fel tegnap a munkát. Csepregi Péter üzemmérnök szerint, mivel városuk nem tartozik az elővárosi forgalomba, és csupán két vonatpár közlekedett Miskolc, Debrecen, illetve a főváros felé, a forgalom gyér volt. A Budapestről érkező kocsik mindöszsze 20 százalékos kihasználtsággal közlekedtek. A hatvani csomóponti főnökségen sem érte el a két százalékot a sztrájkolók aránya. Kátai Csaba állomásfőnök-helyettes szerint a számok jól tükrözik a dolgozók véleményét. Az elővárosi forgalmi rend szerint hat pár vonat járt minden irányban, de az utasok száma csupán egyharmada volt a szokásosnak.Pécsett üres a vasútállomás. Az utasok közül csak néhányan kísérelték meg, hogy a vonatot válasszák. A munkába bejárók és a hivatali dolgaikat intézők legtöbbje a Volánhoz pártolt át. Imre Lászlóné, a MÁV Rt. Pécsi Területi Igazgatóság kommunikációs vezetője elmondta, hogy kedd reggel hét órakor 3024 fő jelentkezett munkára. A 109 mozdonyvezetővel együtt öszszesen 247-en sztrájkoltak. A Pécsre befutó és onnan kigördülő vonatok alig 30 százalékos helykihasználtsággal közlekedtek. A pécsi területen a sztrájk alatt 123 vonatpár jár. Aki például Pécsről Budapestre szeretne eljutni, annak reggel 5.20 órakor kell vonatra szállnia, és több mint 4,5 órát döcögnie a személyvonattal. A pécsi távolságibusz-pályaudvaron a hajnali órákban eléggé paprikás volt az utasok hangulata. Állításuk szerint egy-egy járatra annyian préselődtek fel, hogy a műszerfalra felkenődve, és egymás lábán ácsorogva tették meg az utat. Az emberek már unják a vasutasok sztrájkolását, hisz ez rengeteg kényelmetlenséget okoz a vidékről a baranyai megyeszékhelyre utazóknak. Néhány elkeseredett ember véleménye szerint meggondolnák a sztrájkolgatást a mozdonyvezetők, ha kirúgnák őket. A bejárók egy része úgy érzi, hogy a vasutasok munkabeszüntetése az ő egzisztenciájukat veszélyezteti.- Kevesen sztrájkoltak Szombathelyen reggel a 120 MÁV-dolgozó közül, mindössze négyen nem vették fel a munkát – mondta érdeklődésünkre Karádi László állomásfőnök. Ennek ellenére csak az elégséges szolgáltatási megállapodásban rögzítettek szerint indítottak vonatokat. Amíg a sztrájk tart, minden irányba csupán 2-2 vonatpár, összesen 24 járat közlekedik. A részvételi arányról Papp Zoltán, a Vasutasok Szakszervezetének területi titkára azt közölte, hogy a MÁV élt jogával, és kevesebb embert vezényelt munkára, mint egy átlagos munkanapon. Csak azok dolgoztak, akik amúgy sem sztrájkolnának – tette hozzá. Papp Zoltán szerint a munkavállalók egy része nem is mert sztrájkolni, és sokan az anyagi következmények miatt sem vállalták a munkabeszüntetést. Hasonlóan nyilatkozott Fábián Kálmán, a VDSZSZ szombathelyi területi ügyvivője. Ezzel szemben Horváth Győző, a Mozdonyvezetők Szakszervezetének helyi vezetője azt mondta, hogy csak azok a mozdonyvezetők vették fel a munkát, akik az elégséges szolgáltatás keretében a vonatokat vezetik.A békéscsabai állomásfőnökséghez tartozó mozdonyvezetők sztrájkrészvétele egységes, a keddre beosztott 232 forgalmi és kereskedelmi dolgozó közül viszont 218 felvette a munkát. Lojálisak sztrájkoló kollégáik iránt, de elhangzik: mikor lehet már végre dolgozni?Botyánszki János állomásfőnök ősz hajszálai sztrájk idején mindig szaporodnak. Hiányolja azt a fajta szolgálatmentalitást, amelyre 42 éven, több kormányon, rendszeren át vasutat szolgáló nagyapja tanította: „Fiam, ne feledd, te az állam szolgája vagy, szolgálnod kell, jöjjön bármi.” Nemrég a MÁV-tól nyugdíjba ment édesapja azt az útravalót adta még neki: anynyit kell keresnie a vasutasnak, hogy a mozdonyon váltókezeléskor ne arra gondoljon, jön-e holnap az állatforgalmis a jószágért, mert ezen múlik a család megélhetése. Az állomásfőnök szerint túlfizetve nincsenek ugyan a dolgozók, de vannak náluk sokkal rosszabb helyzetben lévők. Botyánszky úr szerint jogosak az igények, a MÁV tíz éve a maradékelv alapján részesült állami pénzekből. A szakszervezetek bölcsességében bízik, mert a rendelkezésre álló anyagiakat, ha valamikor, most kell a műszaki fejlesztésre is fordítani, mert az ésszerűtlen bérnöveléssel megeheti jövőjét a MÁV.