Épülőfélben a magyar-szlovén vasút

Az eredeti ütemterveknek megfelelően halad az új magyar- szlovén vasútvonal Zalalövő és Bajánsenye közötti hazai szakaszának építése. Ez év végétől a vonalon óránként százhúsz kilométeres sebességgel haladhatnak a vonatok, az V. európai korridor egy részén, a Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba szakaszon ellenben jelentős súly- és sebességkorlátozással közlekedhetnek a szerelvények, így ez a szakasz az új vasútvonal elkészülte után sürgős felújításra szorul. A vasúti pálya, valamint az ahhoz tartozó létesítmények átépítésének költsége 85 millió euró, ennyi pénz erre a feladatra nincsen. A Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium által igényelt ISPA-támogatások között ez a vasúti projekt is szerepel, a pénzek odaítéléséről tavasszal döntenek véglegesen Brüsszelben.Nagy Béla, a KHVM vasúti főosztályának helyettes vezetője az új vasúti pálya építésével kapcsolatban elmondta: a Zalalövő- Bajánsenye közötti szakaszra tizenhat tendert írtak ki, ezek nagy része már elkelt. Az alagútépítés az osztrák Hinteregger and Shöne cég fővállalkozásában indult még tavaly nyáron, a völgyhídépítést a Zalavasút-konzorcium nyerte el, az állomásépítéssel a MÁVÉPCELL Rt.-t bízták meg. A másfél kilométeres, illetve a kétszáz méteres viaduktok építését tavaly ősszel kezdték meg a vállalkozások. A vasúti pálya építése a tervek szerint tavasszal veszi kezdetét, még hátravan az elekrtomos rendszerek, biztosítóberendezések megépítésére kiírt tenderek elbírálása – mondta el Nagy Béla. A pálya teljesítőképessége lehetővé teszi a százhúsz kilométeres óránkénti sebesség elérését és a nehéztehervonatok közlekedését. Az íveket úgy építik ki, hogy a vasútvonal a későb- biekben a százhatvan kilométeres sebességű vonatforgalomra is alkalmas legyen.A tizenkilenc kilométeres vasút megépítésére huszonötmilliárd forint van: ebből százhúszmillió márkát egy német bank hitelezett, tízmillió eurót vissza nem térítendő támogatásként az EU biztosított, a fennmaradó összeget pedig költségvetési forrásból finanszírozzák.A készülőfélben lévő vonal mellett átépítésre vár a Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba közötti szakasz, amely jelenlegi állapotában nem alkalmas a növekvő forgalom lebonyolítására. A megyeszékhely és a Zalalövő közötti pálya HÉV-vonalként üzemelt, ennélfogva az új vasútvonal építése közben is meg kellett erősíteni a felépítményt ahhoz, hogy az alapanyagok eljussanak a rendeltetési helyükre. A Zalalövő- Zalaegerszeg közötti 16,5 kilométeres vasúti pályát ideiglenesen 60-80 kilométeres sebesség elérésére teszik alkalmassá, később a jelenlegi 18 tonnás tengelyterhelést 22 tonnára, a megengedett óránkénti sebességet 100-120 kilométerre akarják emelni. Ehhez az ígért ISPA-forrásokat is felhasználják, önerőből a MÁV Rt. és az állam sem tudja állni az építés további költségeit. Zalalövőtől Bobáig a teljes rekonstrukció 85 millió euróba kerülne, az ISPA-támogatások odaítéléséről az Európai Bizottság májusban dönt véglegesen, mert indoklásuk szerint a projekt mellett két másik magyar vasúti szakasz felújítása is elbírálás alá került.A Zalalövő-Zalaegerszeg- Boba vasúti projekt része lesz majd a megyeszékhely vasútállomásának kisebb átalakítása, valamint a vonatok egyenes továbbhaladását biztosító úgynevezett deltavágány (az azonos végállomásra futó két különböző vágány között teremt közvetlen kapcsolatot) lefektetése. Erre leginkább a teherszállító vonatok közlekedtetéséhez lesz szükség, mert Zalaegerszegen a jelenlegi pályaudvart – amely tulajdonképpen ma végállomás – nem egy tranzitforgalmat lebonyolító európai korridor forgalmára méretezték. Ehhez hasonló deltavágányt terveznek építeni Boba állomásán is, amivel lehetővé válik az V. korridor magyar szakaszán a folyamatos vonatforgalom.