Szabolcsban is gyorsítana a MÁV

A MÁV Rt. átfogó reformtervei szerint fel kell gyorsítani a több mint háromezer kilométert kitevő mellékvonalak gazdaságossági vizsgálatát, tekintettel a kiadások és a bevételek arányára. Ma már a 7600 kilométernyi vasúthálózat körülbelül felét mellékvonalként üzemeltetik. A MÁV Debreceni Területi Igazgatóságának erről szóló tájékoztatóját a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Közgyűlés a legutóbbi ülésén elfogadta.A múlt évben a MÁV Debreceni Területi Igazgatósága teljes munkaidős alkalmazottainak létszáma 6126 volt, 18 százalékkal kevesebb, mint négy évvel ezelőtt.Az utasforgalom csökkenése összefügg azzal, hogy az utazók nagy része átpártolt a Szabolcs Volán (vasútvonalakkal párhuzamosan közlekedő) járataira. A MÁV bevételeinek csökkenésében jelentős szerepet játszik a munkahelyek megszűnése, illetve a munkanélküliség is. Gond, hogy a Mátészalkán túli területekről nincs mérhető napi forgalom a megyeszékhely, Nyíregyháza irányába, de tény az is, hogy a száz kilométer körüli távolság, átszállással és az alacsony pályasebesség miatt két óra alatt tehető meg, ami nem vonzó az utasok számára. A Nyírvidéki Regionális Kisvasúttal a Nyíregyházától 38 kilométerre lévő Balsa és az 51 kilométerre eső Dombrád két óra alatt érhető el.A Nyíregyháza–Vásárosnamény vonalszakaszon a pályafelújítás nyomán – amelynek érdekében a területfejlesztési tanács, valamint a vonzáskörzethez tartozó önkormányza-tok is összefogtak – sikerült a pályasebességet fokozni, s ezzel gyorsítani a személy- és az áruforgalmat. Több helyütt az önkormányzatok a MÁV-val kötött együttműködési szerződés révén átvállalták az állomásépületek és azok környezetének rendben tartását, s hozzájárulnak a térvilágítási és fűtési költségekhez.A MÁV járműparkjának további fejlesztését tervezi, de a közeljövőben csak a vontatójárműveknél és a fővonalakon futó kocsiknál várható látványosabb javulás.Az eltelt időszakban a szervezési, technológiai és egyéb fejlesztésekkel, valamint a re-gionális vasutak létrehozásával igyekeztek csökkenteni a mellékvonalak üzemeltetési veszteségeit. Az állomásfőnökségek összevonásával, illetve átminősítésével 14 állomásfőnöki munkakör szabadult fel, de jelentős megtakarítást eredményezett az is, hogy a mellékvonalakon éjszaka 4-6 órás szolgálatszünetelést vezettek be.1999-ben megkezdődött a debrecen–tiszalöki vonal pályarekonstrukciója, valamint az „Interpici” járatok bővítése a Debrecen–Mátészalka–Csenger, Nyíregyháza–Fehérgyarmat, Nyíregyháza–Vásárosnamény, Debrecen–Hajdúnánás, valamint a Debrecen–Nyírábrány–Nagyvárad vonalon.Létszám-megtakarító beruházások is történtek. A teljes csapórudas sorompókat fénysorompókkal váltották fel, átalakították az állomási berendezéseket, rádiótelefonokat telepítettek a vontatójárművekre és a szolgálati helyekre, több helyen korszerűsítették a fűtést, jármű-modernizálást hajtottak végre, és számítógépes szállításirányítási információs rendszert helyeztek üzembe.A MÁV illetékesei szerint követni kellene a Nyugat-Európában bevált „parkolj és utazz” mozgalmat, amelynek lényege: az állomások körül kulturáltan kialakított és megbízhatóan felügyelt parkolókat, kerékpármegőrzőket kellene létrehozni, ahol az utazók nyugodtan otthagyhatnák járműveiket. Ehhez kapcsolódna egy olyan elővárosi jellegű, ütemes, színvonalas vasúti közlekedés, amely lehetővé tenné a megyeszékhelyek gyors elérését.