Közleményében a kamara hangoztatja: az elfogadott autópályadíj-rendelet nem szolgálja a magyar gazdaság hosszú távú érdekeit. A szervezet emlékeztet arra, hogy a pénzügyi kormányzat az éves inflációs célkitűzést 5-6 százalékban jelölte meg.
A kamara állásfoglalásában kitér arra, hogy a nehéz tehergépjárművek útdíja esetében az általános forgalmi adó levonásának és visszaigényelhetőségének megszüntetése ellentétes az értéktöbblet típusú adó közgazdasági logikájával, valamint az Európai Unió gyakorlatával. Emiatt az úgynevezett D3-as kategóriában jelentkező, több mint 45 százalékos, útdíjjal kapcsolatos költségemelkedést kénytelenek lesznek a fuvarozók áthárítani.
Ott viszont, ahol a fuvarozók nem tudják az autópálya-használat díjait fuvarozási áraikban érvényesíteni, az autópályával párhuzamos, alsóbbrendű utak terhelése vélhetőleg tovább emelkedik – mutat rá a kamara szakmai kollégiuma.
A kollégium állásfoglalásában szerepel, hogy egyetértenek az M5-ös autópálya évközi bevonásával az országos, egységes matricás rendszerbe. Ugyanakkor a matrica árának jelentős megemelését elfogadhatatlannak tartják.
Az MKIK közlekedési kollégiuma egyetért a környezetvédelmi minisztérium olyan jellegű előterjesztéseivel, amelyek nemzetgazdasági költséghaszon-elemzés szintjén kívánják vizsgálni az alkalmazható autópályadíjak mértékének megállapítását.
mtv.hu
MÁV
Már tudni, hogy eddig mennyi pénzt vizetett vissza a MÁV-csoport a húszpercet meghaladó késések után
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!