MÁV Cargo: Kóka eladta az aranytojást tojó tyúkot?

Jól jártak az osztrákok a MÁV Cargóval. A privatizációs tender győztese, az RCA és a GYSEV által alkotott konzorcium ezzel az üzlettel döntő pozíciót szerzett mind a kelet–nyugati irányú, mind pedig az Olaszország felé irányuló vasúti szállításban. A magyar állam pedig természetesen megint a rövidebbet húzta, a jó állapotú és pozíciójú cégért kapott pénzt egy év alatt elköltik majd a 2002 óta tartósan és súlyosan veszteséges MÁV konszolidálására.

A MÁV Cargo jól működő cég volt – állítják egybehangzóan forrásaink. A zökkenőmentesen megoldott kiszervezés után is megmaradt az eredményesen működő menedzsmentje, amire állítólag az új tulajdonos is számít majd. Köztudomású, hogy a Magyar Államvasútakon belül ez volt az egyetlen, nyereséget termelő részleg. Annak ellenére tudott jól működni, hogy a 2002-es kormányváltástól csak szaporodó, jórészt a szakmán kívülről érkező MÁV-felsővezetés sokszor beleszólt a dolgokba. Egyes vélemények szerint egyébként pontosan ez a vízfej termeli az állami vasút évente 100 milliárdot is meghaladó hiányának jelentős részét: röpködnek a milliárdok fizetésekre, autóbeszerzésre, szakértői díjakra.