Változatok egy témára

November közepéig nyújthatja be a MÁV vezetése a jövő évi tarifaemelésre vonatkozó javaslatait a közlekedési tárcához. A személyszállítási tarifák jövő év elejétől esedékes korrekciójára három változatot készítenek el a MÁV-nál: ezek szerint a várható inflációt alapul véve hat százalékkal, illetve a várható költségekkel számolva nyolc, illetve kilenc és fél százalékkal emelnék meg a jegyek árát. Hatszázalékos tarifaváltozás esetén a személyszállítás fenntartására kevesebb pénz jut, a MÁV veszteségei tovább emelkednek, kilenc és fél százalékos díjkorrekció esetén mintegy másfél milliárd forinttal több pénz folyna be a MÁV kasszájába.Petőfi László, a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium gazdaságstratégiai főosztályának helyettes vezetője lapunknak ezzel kapcsolatban elmondta: a MÁV jelenlegi díjai nincsenek arányban a személyszállítás valós költségeivel, a 8 és 9,5 százalékos tarifaemelés a jelenlegihez képest némiképp javítana a MÁV eredményein, ugyanakkor ezt a változást a piac is elfogadná, ebben az esetben még nem várható számottevő utascsökkenés. Ahhoz, hogy a személyszállítás üzleti alapon működhessen, minimálisan duplájára kellene emelni a teljesárú jegyek árát, ilyen mértékű növekedést azonban a vasutat igénybe vevők nem viselnének el.A személyszállítás fenntartására évente több mint százmilliárd forintot költ el a vasút. Az eladott jegyek után húszmilliárd folyik a MÁV kasszájába, ehhez az állam mint tulajdonos és megrendelő további hatvanmilliárdot tesz hozzá, fogyasztói és termelői árkiegészítés címén. Éves szinten mintegy húszmilliárd forintra nincs megfelelő fedezet, ezt a MÁV általában hitelek felvétele folytán egészíti ki. Az elmúlt években négy alkalommal szanálta az állam a MÁV adósságát, ami szinte teljes egészében a személyszállítás üzemeltetésének hiányából keletkezett.A kedvezményesen értékesített – diákjegyek, családi kedvezmények – menetjegyek után fogyasztói árkiegészítés címén idén 17-18 milliárd forintot fizet az állam a MÁV-nak. Emellett 46 milliárd jut a költségvetésből a veszteségek pótlására, amit termelői árkiegészítés címén kap meg a vasút. A személyszállítás üzemeltetésére a MÁV saját forrásaiból – áruszállítás bevételei, ingatlanhasznosítás – is felhasznál némi pénzt. A reform előtt álló vasút azonban mind többe kerül az államnak, az adósság pedig folyamatosan növekszik.A személy- és áruforgalom nyolcvan százaléka villamosított vonalakon bonyolódik, ezzel együtt az energiaárak változását számba kell venni, mert évente 60 millió tonna gázolajat használ fel a MÁV. A vasút idei veszteségeit némiképp ellensúlyozza az áruszállítás többletbevétele és a megnövekedett átlagos utazási távolság. A közlekedési szakemberek szerint a költségek szinten tartása érdekében idén három százalékkal magasabb díjemelésre lett volna szükség, mint amit tavaly meghatároztak.