Vasúti fejlesztések

Idén a MÁV Rt. 67,5 milliárd forintot költ a hálózat fejlesztésére, illetve járműbeszerzésre, felújításokra. A költségvetés e célra 23,3 milliárd forintot nyújt a MÁV-nak, bankhitelből 27,1 milliárd forint értékű fejlesztést finanszíroz a vasúttársaság.A MÁV jelentős EU-forrásra támaszkodhat, és a 2000. évről visszamaradó munkák elvégzésére is kap pénzt. Ezek együttes értéke 17,1 milliárd forint. Mangel János, a MÁV Rt. fejlesztési és beruházási főosztályának vezetője a vasútépítésben és karbantartá-sában érdekelt mintegy 150 kivitelező előtt tegnap elmondta: a rendelkezésre álló összeg mintegy 60 százalékát a fővonalak rehabilitációjára, a többit pedig a járműállomány egy részének rendbetételére költik.A MÁV-nak az idén is rendelkezésére áll az EIB által folyósított hitel, amiből az ország egyik legforgalmasabb fővonalát újítják fel, Budapest–Újszász–Szolnok között. Ebben az évben a tervek szerint befejezik a Buda-pest–Szob közötti vasútvonal átépítését, amelyre a költségvetés biztosít forrásokat. Megkezdődött továbbá a Budapesti Intermodiális Logisztikai Központhoz vezető vasúti pálya átépítése és bővítése, költségvetési és EU-pénzekből.Mint arról már beszámoltunk, az Európai Unió a 2001–2007 közötti időszakra 190 millió eurós (50 milliárd forint) támogatási keretet hagyott jóvá, vasúti beruházásokra. Ebből a keretből a költségvetési hozzájárulással együtt 15 milliárd forintot használnak fel a Budapest–Cegléd–Szolnok, a Budapest–Győr–Hegyeshalom, illetve a Zalalövő–Boba közötti vasútvonal felújítására.A járműprogramban új mozdonyok beszerzése is szerepel, amit Eurofima-keretből valósítanak meg. A MÁV 2001-ben 25 olasz és 10 két áramnemű német vagy osztrák gyártmányú villamos mozdonyt vásárol.Az orosz államadósság terhére negyven sínbuszt szerez be a vasúttársaság. A motorkocsiprog-ram részeként német hitelből további 60 jármű megvásárlását tervezik. EBRD-hitelből 150-200 vasúti kocsit újítanak fel 2001-ben és 2002-ben, ezenkívül száz eltolható oldalfalú tehervagont vásárolnak.