Mozdonyokat vesz a MÁV

Huszonöt olasz gyártmányú villamos mozdonnyal készül bővíteni vontatóparkját a MÁV. Három hónapos hazai próbafutást követően dönt arról a vasúttársaság, hogy megkezdik-e az olaszokkal a kereskedelmi tárgyalásokat. A gépeket tíz éve gyártották, ám egy elhalasztott beruházás miatt mindeddig a raktárban álltak. Idén további tíz kétáramnemű mozdonyt rendel a MÁV, amelyek Nyugat-Európában is közlekedhetnek.A mozdonyokat már korábban felkínálta az olasz vasút, ám meghiúsult az üzlet. Sárdi Jenőtől, a MÁV Rt. gépészeti szakigazgató helyettesétől megtudtuk: a MÁV abban az esetben vásárolja meg a mozdonyokat, ha az olaszok darabjáért nem kérnek többet, mint amennyibe a MÁV által használt V43-as villamos mozdony teljes felújítása kerülne.– Az Ansaldo és a Fiat által szállított vontatójárművek a gyárból egyenesen a raktárba kerültek, és azóta sem futottak egyetlen kilométert sem – mondja Sárdi Jenő. Az olaszok sokfelé próbálkoztak az értékesítésükkel, ám a vasutak sokallták a kért összeget. Bár a végső árban még nem sikerült megállapodni, az olaszok által kért és a MÁV által felajánlott összeg között most nincs jelentős eltérés. A MÁV három hónapig teszteli a huszonöt vontatójármű egyikét, amennyiben a hazai forgalmi és műszaki követelményeknek megfelel, a nyáron akár létre is jöhet az üzlet. Sárdi Jenő elmondta: a mozdonyok 4200 lóerősek, tizenkilenc közülük 140, hat pedig 160 kilométeres óránkénti sebességre képes. Az elképzelések szerint Budapest–Hegyeshalom, illetve Budapest–Székesfehérvár– Szombathely között továbbítanák a szerelvényeket.A vasúttársaság az idén tíz nagy teljesítményű és többféle áramrendszerben használható villamos mozdonyt rendel meg német vagy osztrák gyártóktól. Ezeknek a járműveknek a villamos berendezése lehetővé teszi, hogy Magyarországon kívül Európa más államaiban is közlekedhessenek. A pályázatra, amelyet az év elején hirdettek meg, két cég, a Siemens és az Adtranz vállalatai jelentkeztek. A MÁV április közepén dönt arról, hogy a kettő közül melyik cég ajánlatát fogadja el, ettől számítva 18 hónapon belül szállítják a járműveket. A mozdonyokat kormánygarancia mellett felvett hitelből fizeti ki a vasút. Ezek a járművek a magas beszerzési áruk mellett a legfejlettebb vasúti technikát képviselik.– A MÁV jelenlegi vontatójárműparkja is felújítás előtt áll, hiszen az átlagéletkor 25 év feletti. A gazdasági helyzet miatt ez a folyamat várhatóan több évig eltart. A legkedvezőbb esetben évente 100 mozdony felújítására adódik lehetőség, ám ekkor is tíz évre lenne szükség ahhoz, hogy minden járműre sor kerüljön – mondja Sárdi Jenő. A MÁV szállítási teljesítménye 1000 mozdony fenntartását teszi szükségessé, az állomány gerincét az a 270 darab V43-as villamos mozdony alkotja, amelyeket még 1963–64-ben kezdett szállítani a Ganz-MÁVAG. Az elővárosi személykocsipark felújításával egyidejűleg a tervek szerint idén és jövőre 30 V43-as mozdonyt építenek át. A dízelmozdonyok közül elsősorban a teher- és nagyobb személypályaudvarokon szolgálatot teljesítő tolatómozdonyok felújítására kerül sor 2005-ig. A tervek között 110 tolatómozdony rendbetétele szerepel: ezek mindegyikébe az EU-normáknak megfelelő új motorokat és átviteli rendszereket építenek, modernizálják az elektronikát és a vezetőfülkét. Egy-egy mozdony átépítése költséges, a MÁV fővonali mozdonyainak a teljes átépítése 150–160 millió forintot jelent darabonként. Sárdi Jenő szerint a vasúttársaságnak ez a megoldás előnyös, hiszen az átépített vontatójárművek még húsz évig közlekedhetnek, egy-egy új dízelmozdony pedig 350–400 millió forintba kerülne.A vasúttársaság, ha új járművet vesz a kétáramnemű mozdonyokon kívül, az csak dízelmotorkocsi lehet. Amennyiben rendelkezésre áll ebben az évben a 60 millió márkás német hitelkeret, 14–15 kétrészes motorkocsit vesz a MÁV, amelyek a nem villamosított fővonalakon közlekednek a későbbiekben. Tárgyalások folynak továbbá az orosz államadósság terhére történő vásárlásról is: ennek keretében 40 motorkocsi kerülne a MÁV-hoz 2002-ig.