Népszerű az intercity

Négymilliomodik intercityutasát köszönthette tegnap a MÁV Rt. Évről évre folyamatosan emelkedik a társaság intercity- (IC-) járataira menetjegyet váltó utasok száma, az üzletág jelenleg a teljes vasúti személyszállítási forgalom 4,5 százalékát fedi le. Új vagonok beszerzését egyelőre nem tervezi a vasúttársaság.

Az IC-járatok bevezetésének első évében, 1991-ben alig félmillióan érdeklődtek a MÁV pótdíjas új szolgáltatása iránt, idén várhatóan 7,4–7,6 millió utas vált jegyet – nyolc-tíz százalékkal többen, mint tavaly – a normál személyszállító szerelvényeknél lényegesen gyorsabb és magasabb komfortot biztosító vonatokra. A MÁV vonalain naponta átlagosan 71 IC-járat közlekedik, amelyek 57 várost kötnek össze. Ehhez a hálózathoz kapcsolódnak szorosan a MÁV interpici (IP) motorvonatai, amelyek a fővárostól távol eső kisebb településeket kötik össze azokkal a nagyvárosokkal, ahol az IC-vonatok megállnak. Az úgynevezett ráhordó járatok jelentősen növelik az IC-utasszámot, az egy-két részes motorvonatok szintén napi rendszerességgel közlekednek például Püspökladány–Biharkeresztes, Debrecen–Fehérgyarmat vagy Zalaegerszeg és Rédics között. Az IC- és az IP-vonatok hat százaléka közlekedett az első fél évben a menetrendhez képest pontatlanul, a járatok átlagos kihasználtsága 67 százalékos volt. Idén az első hat hónapban 3,506 millió IC-pótjegyet – a normál vasúti jegyen felüli díjas jegyet – értékesített a MÁV, ezáltal 929 millió forint többletbevételre tett szert. A bázis félévben 3,205 millió pótjegy értékesítése mellett 853 millió forint volt ez a bevétel. 2001-ben 6,854 millió utas váltott pótjegyet, ami 1,828 milliárd forintot jelentett a MÁV-nak.
A vasúttársaság korábban bevezette az IC-k továbbfejlesztett változatát, az intercity rapidot (ICR) ahol egyelőre nem tapasztalható jelentős utasszám-növekedés, hiszen a járatokat jelenleg egyetlen fővonalon, Budapest–Debrecen–Nyíregyháza között üzemelteti a vasúttársaság. Ezeknek a vonatoknak rövidebb a menetidejük, valamennyi kocsi légkondicionált, idegen nyelveket beszélő utaskísérők teljesítenek szolgálatot, igaz, a pótdíj is magasabb.
Az IC-forgalom lebonyolításához 136, korábban átépített és korszerűsített személykocsi áll rendelkezésére a vasúttársaságnak, az ICR- szerelvényeket jelenleg a nemzetközi forgalomban használt MÁV-vagonokból állítják össze. A MÁV tervei szerint folyamatosan bővítik az ICR-vonatok számát – ezek váltanák ki folyamatosan az IC-ket –, ehhez azonban új vagy teljesen átalakított légkondicionált és nagy sebességű kocsikra lesz szükség. Mint ismert, a MÁV ötven vasúti kocsi felújítására írt ki korábban tendert, amit eredménytelennek nyilvánítottak, ugyanis az érdekeltek a vasúttársaság szerint túl magas árat határoztak meg. Információink szerint egy-egy ICR-komfortot biztosító jármű átalakítását 240–250 millió forintért vállalták volna a tenderen részt vevők, amit a MÁV túl soknak talált. Egyéb lehetősége azonban, mint a meglévő kocsik felújítása, nem lesz belátható időn belül a vasúttársaságnak, ugyanis egy vadonatúj személykocsi ára 450–500 millió forint. A MÁV hosszú távú tervei között a Nyugat-Európában is használt IC-motorvonatok forgalomba állítása szerepel, amelyekért még inkább borsos árat kérnek a gyártók: egy nyolcrészes, nagy sebességű motorvonat legkevesebb ötmilliárd forintba kerül.
***
Miniszteri köszöntő. Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter köszöntötte tegnap a Szegedről Budapestre érkező négymilliomodik intercityutast. A miniszter elmondta: a MÁV új vezetése megkezdte az idei üzleti terv felülvizsgálatát. A társaság minimális célja, hogy a cég vesztesége ne legyen nagyobb a tervezettnél. (MTI)