A Mercedes a legmegnyugtatóbb autó

A Mercedes-Benz szakemberei szerint a tartósan jó közérzet és kondíció elengedhetetlenül fontos a stresszmentes és biztonságos autóvezetéshez. A stuttgarti autógyár mérnökei ezért olyan rendszereket fejlesztenek ki járműveikhez, amelyek érezhetően tehermentesítik a vezetőt, sőt bizonyos esetekben javítják is kondícióját.

A jó kondíció ugyanis elengedhetetlen, hiszen a vezető így jobban tud összpontosítani a forgalomra és kíméli energiatartalékait annak érdekében, hogy biztonságosan és határozottan legyen képes cselekedni kritikus helyzetekben. Ebben az összefüggésben szoktak ún. kondícióbiztonságról beszélni a szakemberek. A kondícióbiztonság a Mercedes-Benz járműveinek egyik jellegzetes ismertetőjegye, hiszen egyetlen autógyár sem szentel akkora figyelmet a járműfejlesztés e területének, mint a Mercedes.

Ez magában foglalja a futómű beállítását, a hangszigetelést, a rugózási kényelmet, valamint az ülések és a klímarendszer kialakítását. Ugyancsak súlyponti terület az olyan, nagy hatékonyságú segédrendszerek fejlesztése, amelyek menet közben átvesznek bizonyos feladatokat, és ezáltal segítik a vezető munkáját, vagy a mindenkori közlekedési helyzetnek megfelelően fokozzák a kényelmét. A Mercedes-Benz által kifejlesztett követésitávolság-tartó automatika, a hangvezérlés, a négyzónás automata klímaberendezés, vagy az aktív alakváltoztató ülés néhány példa azon kisegítő rendszerekre, amelyek tehermentesítik a vezetőt.

De mit is jelent ez a valóságban. A DaimlerChrysler felmérései szerint, amelyekben eddig közel 2.500 ember vett részt, a jelenlegi Mercedes-személygépkocsikban jóval kisebb igénybevételnek van kitéve a vezető, mint más márkák hasonló típusaiban. Az új S-osztályban például 25 százalékkal kisebb volt az izmok megfeszítettsége, mint az előző generációs modellben. A jelenlegi S-osztályt vezető személyek esetében két ugyancsak megbízható terhelési mutató, a pulzusszám és a bőr vezetőképessége is jóval alatta maradt az átlagos szintnek. Az E-osztályban pedig városi forgalomban akár tíz, autópályán pedig közel hét százalékkal volt alacsonyabb a vezető pulzusa, mint a kísérletben résztvevő más gyártmányok irányítása közben.