Beindult a sztrájknagyüzem

Tegnap este hat órától országos sztrájkba kezdett a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete, így, ahogy arra számítani lehetett, immár párhuzamos munkabeszüntetés folyik a síneken és a légi közlekedésben. A hatodik napja tartó ferihegyi sztrájk eszkalálódni látszik, a legutóbbi sikertelen egyeztetés után a szakszervezetek megerősítették: amíg nincs megállapodás, kitartanak a munkabeszüntetés mellett. A Wizz Air, megelégelve a Budapest Airport tehetetlenségét, kártérítést követel a cégtől.

Vasárnap nulla órától immár hatodszor újrakezdte gördülő sztrájkját a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ). Az akció ekkor még csak az ország keleti részét érintette. Míg a vasúttársaság hangsúlyozta, hogy az ezüstvasárnapokon szokásos kétszeres forgalom miatt a VDSZSZ ismét lehetetlen helyzetbe hozta az utasokat, a szakszervezet napközben arról döntött: este hat órától az egész országra kiterjeszti a határozatlan idejű sztrájkot, amit a szolidaritás, egymás segítése érdekében összehangolnak a ferihegyi munkabeszüntetéssel. A tegnapi sztrájkkezdéskor így például Debrecenben a vonatok mintegy 10 százaléka indult csak el, a miskolci pályaudvar pedig nem indított és nem is fogadott szerelvényeket. Szolnokon voltak ugyan járatkimaradások, késések, de minden irányba indultak vonatok. Győrben a jegyvizsgálók fele sztrájkba lépett, ami – mivel vonatkísérő nélkül a szerelvények nem közlekedhetnek – fennakadásokat okozott. Nagykanizsán viszont mindenki felvette a munkát. Az érdekképviselet továbbra is azt követeli, hogy minden vasutas kapjon 250 ezer forintot a MÁV Cargo 102,5 milliárdos privatizációs bevételéből, illetve tíz százalék kiszervezési pótlékot akarnak az érintett dolgozóknak. Követelik azt is, hogy a MÁV vonja vissza a tegnap életbe lépett új menetrendet, mert az sem az utasoknak, sem a dolgozóknak nem felel meg.
A MÁV azonban nem enged, mondván, minden forintra szükségük van, amit fejlesztésre, a szolgáltatások minőségének javítására, tőkepótlásra és a kedvezőtlen hitelek törlesztésére fordítanak. – A MÁV álláspontja nem változott, nincs jogi alapja a VDSZSZ követeléseinek, ezek irreálisak – mondta Heinczinger István. A cég vezérigazgatója rámutatott: a MÁV Cargót a privatizációs törvény szabályai alapján értékesítették, amely szerint csak a privatizált társaság munkavállalói részesülhetnek részvényjuttatásban. Mivel a sztrájk alatti elégséges szolgáltatások mértékéről sem sikerült megállapodni, kiszámíthatatlan a közlekedés, járatkimaradásokra, útvonal-rövidülésekre kell számítani.
Eközben hatodik napja tart a ferihegyi sztrájk, és a jelek szerint esély sincs a megegyezésre. A Légiközlekedési Egyesült Szakszervezet és a Repülőtéri Dolgozók és Szolgáltatók Szakszervezete szombaton napközben két alkalommal is hiába várt a Budapest Airport (BA) tárgyaló delegációjára. A repülőteret üzemeltető cég csak akkor lett volna hajlandó egy asztalhoz ülni velük, ha biztosítják a 2-es terminál „zavartalan” működését. Bár tegnap mégis létrejött egy találkozó, egyezség nem született, sőt a tárgyaláson jottányit sem közeledtek az álláspontok. A BA írásos javaslata a szakszervezetek szerint semmitmondó volt, lényegében azt tartalmazta, hogy egy követelésüket sem hajlandók teljesíteni. Így az érdekvédők folytatják a sztrájkot, ami tájékoztatásuk szerint lényegében százszázalékos támogatottságot élvez. Ennek meg is van a hatása, tegnap óriási zsúfoltság volt a repülőtéren, a Malév tíz járatát törölte, a diszkont-légitársaságok gépeinek indulását fel kellett függeszteni. A többi gép indítása a 2B terminálon keresztül történt, amit a szakszervezetek szerint továbbra is szakvizsgával nem rendelkező sztrájktörők alkalmazásával old meg a cég. A ferihegyi szakszervezetek közben bejelentették: közös szolidaritási sztrájkon gondolkodnak, elképzelhető, hogy a sztrájkoló két szakszervezethez csatlakozik valamennyi reptéri reprezentatív szakszervezet. A Wizz Air légitársaság is megelégelte a kaotikus állapotokat, és a BA inkompetenciáját hangsúlyozva kártérítést követel a cégtől.

Nincs szerződés? A Fidesz rendelkezésére álló adatok szerint a magyar kormány, illetve a közlekedési tárca máig nem kötötte meg a közszolgáltatási szerződést a MÁV-val – mondta Fónagy János (Fidesz). Szerinte azt sem tudni pontosan, hogy a magyar vasútnak van-e 2009-re szóló érvényes menetrendje, hiszen azt egy közszolgáltatási szerződés alapján kell összeállítani.