Monorierdő: lassú baleseti vizsgálat

Késik a tavaly októberi monorierdői baleset vizsgálatának lezárása, a rendőrségnek még másfél hónapra van szüksége. Ugyanekkor lesz nyilvános várhatóan a Közlekedésbiztonsági Szervezet jelentése, és a MÁV is ezután részletezi, mit állapított meg a baleset okairól.

Február végén zárhatja le a vizsgálatot a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti osztálya a tavaly október 6-án történt monorierdői vonatszerencsétlenség ügyében – tudtuk meg Bényi Mónikától, a megyei rendőr-főkapitányság sajtószóvivőjétől. A hatóság eredetileg tavaly év végére ígérte az eljárás befejezését, már csak egy szakértői véleményre vártak, hogy az új megállapítások ismeretében hallgathassák ki újra a mozdonyvezetőt, akit a baleset okozásával gyanúsítanak. Feltehetően ez az anyag készül el a vártnál lassabban.
A közlekedési miniszter és a MÁV igazgatósági elnökének lemondásával járó balesetnek négy halálos áldozata, három súlyos és többtucatnyi könnyebb sérültje volt. Egy személyvonat csaknem nyolcvan kilométeres sebességgel rohant bele Monorierdőnél az előtte szabályosan haladó intercitybe, a pályán kábelzárlat miatt nem működött a biztosító berendezés. A személyvonat vezetőjét kettőnél több ember halálát okozó veszélyeztetéssel gyanúsították meg, de ő tagadja, hogy mulasztott volna. Védője további igazságügyi szakértők kirendelését indítványozta, aminek helyt adtak, valószínűleg emiatt is csúszik az ügy lezárása.
A MÁV kiszivárgott belső vizsgálata szerint a vezető gyorsan hajtott – 106 kilométerrel robogott 15 helyett –, és túl korán kiiktatta a sebességet korlátozó és szükség esetén vészfékező úgynevezett vonatbefolyásoló berendezést is. A teljes vizsgálati jelentést vagy annak publikusnak ítélt részleteit a rendőrségi eljárás lezárultával hozza nyilvánosságra a társaság – mondta lapunknak korábban Sigulinszki Tibor, a MÁV szóvivője. Az ügyben független szakmai vizsgálatot indított a Közlekedésbiztonsági Szervezet (KBSZ) is, a jelentés nagyjából a rendőrségi eljárás lezárultával egy időben lesz nyilvános – tájékoztatott Bajkó Erika szóvivő. A baleset után a szervezet biztonsági ajánlást is megfogalmazott a MÁV egyik balesetveszélyes utasítása miatt, amivel a vasúttársaság is egyetértett. A KBSZ azt kifogásolta, hogy a vezetőnek az állomás bejárata előtti megállj! jelzés után törölnie kell a különböző veszélyekre figyelmeztető vörös jelet, amivel egyúttal kiiktatja a sebességkorlátozó funkciót. Ha pedig ezután valamilyen műszaki hiba – például Monorierdőnél a zárlatos kábel – miatt több jelet nem kap, nem lép újra életbe a sebességkontroll.