Elsőbbség akkor van, ha megadják

Szabadidejében valós élethelyzeteket szimulálva, babakocsit tolva teszteli az autósokat a Radikális Zebrahasználók Országos Akciócsoportja, a Razor. A zebratörvény ugyan elbukott, az aktivisták mégis felveszik a harcot a szabálytalan autósokkal szemben. Az idén eddig 17-en veszítették életüket kijelölt gyalogátkelőhelyen.

Szemtanúkat keres az elgázolt, majd megbüntetett asszony. Hirdetéssel keres szemtanúkat egy kaposvári nyugdíjas, akit a zebrán ütött el tavaly decemberben egy furgon, mégis őt vonták felelősségre. A rendőrség százezer forint eljárási költség megfizetésére kötelezte az asszonyt, ugyanis a kirendelt igazságügyi szakértő szakvéleményében azt állapította meg, hogy a baleset bekövetkezéséért az asszony a felelős, mert figyelmetlenül, féktávolságon belül lépett az úttestre a gépjármű elé. Az asszony azonban máshogyan emlékszik az esetre, ő azt mondja, hogy a furgon túl gyorsan hajtott, hiszen épp a zebra közepén járt, amikor érezte az ütést. – Eddig csak engem vontak felelősségre. Mindenképpen szeretném tisztázni az ügyet, emiatt adtam fel hirdetést – mondta Golobics Györgyné a Somogyi Hírlapnak.

Tudatosan közlekedő civilek megalapították a Radikális Zebrahasználók Országos Akciócsoportját (Razor). A mozgalom tagjai között van biciklis, autós, gyalogos is, egy dologban azonban mind megegyeznek: különösen odafigyelnek az utakon történt balesetekre, hírekre. Napokkal ezelőtt halt meg az a tizenöt éves gyulai lány, akit egy kijelölt gyalogátkelőhelyen gázolt el egy személyautó. Szentirmay Éva színésznő, a Békés megyei Jókai Színház nyugalmazott művésze is szeptemberben sérült meg súlyosan, amikor a békéscsabai kórháznál lévő zebránál elütötte egy román rendszámú autó.
– Egyszerűen megelégeltük azt, hogy nem lehet biztonságosan átmenni a gyalogátkelőhelyeken. A statisztika azt mutatja, a zebrán történt balesetek hetvenöt százalékát az autóvezetők okozzák, és kíváncsi lennék arra is, a fennmaradó esetekben vajon miért nem az autósok a felelősek – veti fel a kérdést Pécsi Balázs, a Razor egyik tagja. (2008-ban 1164 személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt kijelölt gyalogátkelőhelyen. A gyalogos elütések 72 százalékát – összesen 839 balesetet – gépjárművezetők okozták. Ezekben a balesetekben 47 gyalogos vesztette életét – a szerk.)
– Mi minden eszközünkkel arra törekszünk, hogy a zebra biztonságos legyen – mondja az akciócsoport tagja. – Nem ész nélkül rohangálunk ide-oda a gyalogátkelőn, hanem valós élethelyzetet modellezünk. Általában babakocsis átkelést hajtunk végre, mert ez feltűnőbb az autósok számára, mint egy magányos gyalogos – magyarázza Pécsi Balázs. – Eddig párhuzamos közlekedésű utakon próbáltunk átkelni ott, ahol minimum kétszer két sávra van osztva az út. Az akcióban részt vevő gyalogos mindig csak akkor tolja le a babakocsit, ha az egyik sávban az autós már megállt. Azokat a vezetőket vesszük videóra, illetve azoknak írjuk fel a rendszámát, akik ekkor hajtanak tovább szabálytalanul. Az adatokat a kerületi rendőrkapitányságra továbbítjuk – mondja az aktivista.
– Az első akciónál a Budaörsi úton teszteltünk egy zebrát, ott negyven perc alatt harmincnyolc szabálytalan esetet regisztráltunk, de csak huszonkét autóst jelentettünk fel – tájékoztat Pécsi Balázs, aki elmondja, azokban az esetekben, amikor felmerült, hogy nem az autós nem látta a gyalogost, tehát véletlenül vétkezett, elnézték a hibát. A civil mozgalom tagjai azonban akcióik alatt azt tapasztalták, hogy az autósok nagy része látja a zebrán haladó gyalogost, hiszen rálép a fékre, lassít, majd meggondolja magát, és mégsem adja meg az elsőbbséget.
A Razor egy másik esetben a Kerepesi úton ellenőrizte az autósokat. A választott helyszínen lámpa nincs, tábla, burkolati jel és járdasziget viszont van. Az átkelő jól látható, semmi nem takarja.
– Húsz perc alatt tizenhat esetet regisztráltunk, most írom a feljelentést – mondja Pécsi, aki úgy gondolja, ez az akció volt az áttörés. – A mozgalom bővül, és egyre több aktivista vesz részt a munkában. Most azt tervezzük, hogy egy kerületben két akciót hajtunk végre, hiszen így ugyanahhoz a rendőrkapitánysághoz fog befutni a feljelentésünk, és így megmutathatjuk, hogy a városban szinte percenként történnek szabályszegések, ami borzasztó – fogalmaz a mozgalom szülőatyja.
– Megszoktam, hogy hazánktól nyugatabbra minden autós figyel a gyalogosokra, így számomra evidens volt, hogy minden gyalogátkelő előtt megálljak, és bosszantott, hogy mások simán elhúznak mellettem. Egy eset azonban végleg kiborított: éppen lassítottam egy zebránál és az ablakon kiintegetve a mellettem jövőt is figyelmeztettem. Erre magállt a másik vezető is, és veszekedni kezdett velem, mondván: balesetveszélyes, hogy a gyalogátkelő előtt megállok. Ekkor döntöttem el, hogy felvilágosító akcióba kezdek.
A gyalogátkelők szabályozása
– Jogszabályi változás a zebrák megközelítésével kapcsolatban nincs – mondta el lapunknak Palágyi István, az ORFK Országos Baleset-megelőzési Bizottságának vezető tanácsosa. Hozzátette: Kondorosi Ferenc kormánybiztos megfogalmazott egy kezdeményezést, miszerint a szándéknak is elsőbbsége van. Ez alapján a lámpával nem védett zebrák előtt 20 méterre a gépjárművezetőnek kötelező lett volna 30 kilométer per órára csökkenteni a sebességét, de ezt az illetékesek elvetették. – A törvénytervezet azért is bukhatott el, mert számos esetben nem lehetett alkalmazni, ugyanis a többsávos utakon a szabályzás miatt annyira lelassulna a forgalom, hogy koccanásos balesetekhez vezetne. Ez a nagyvárosokban nem működne – vélekedik Palágyi, aki szerint az is gond, hogy az utak túlságosan szélesek, így a gyalogosok is csak lassan tudnának átkelni ezeken – a tanácsos szerint ugyan forgalomszervezési technikákkal ezen is lehetne segíteni, például járdaszigetekkel meg lehetne törni azokat az utakat, ahol négy sáv váltja egymást, de ez a módszer sem nyújthatna mindenhol megoldást. Emlékezetes: a zebratörvény kezdeményezésének ötlete még tavaly nyáron született, amikor Pécsen egy nagymamát ütöttek el az unokájával a zebrán. A közvélemény joggal háborodott fel a tragédián, hiszen a kijelölt gyalogátkelőhelyen a gyalogosnak van elsőbbsége, mégis ketten vesztették életüket.
Elsőbbség azonban csak akkor van, ha megadják. A KRESZ 43. paragrafusa kimondja: kijelölt gyalogátkelőhelyen a járművel a gyalogosnak elsőbbséget kell adni. Útkereszteződésnél a bekanyarodó járművel – kijelölt gyalogátkelőhely hiányában is – elsőbbséget kell adni a gyalogosnak, ha azon az úttesten halad át, amelyre a jármű bekanyarodik. A jogszabály szerint azt a helyet, ahol a gyalogosnak elsőbbsége van, járművel csak fokozott óvatossággal és mérsékelt sebességgel szabad megközelíteni úgy, hogy a vezető elsőbbségadási kötelezettségének – akár megállással is – eleget tudjon tenni, és e kötelezettségének teljesítése tekintetében a gyalogosokat a jármű sebességével ne tévessze meg. A radikális zebrahasználók mellett a rendőrség is akcióba lendült. Bényi Mónika, az ORFK szóvivője lapunknak elmondta, hogy szeptember 18-tól egy hónapon át fokozottan figyelik a gyalogátkelőhelyeket.
– Az akció alatt a rendőrök olyan gyalogátkelőhelyeket ellenőriznek, amelyek nincsenek fényjelzővel védve. A KRESZ alapján az autósoknak kellő körültekintéssel kell megközelíteniük ezeket, ezért az érintett helyeken több sebességmérő berendezést üzemeltetnek majd – mondja a szóvivő, aki azt ígéri, azoknál a zebráknál lehet fokozott rendőri jelenléttel számolni, ahol volt már gyalogosgázolás, illetve ahol az autósok nem megfelelően választják meg a sebességet. – Idén 330 gyalogosgázolás történt, ebből 248 esetben a járművezető volt a hibás. Idén 17 gyalogos halt meg az utakon – mondta Bényi Mónika.
A lelkesedés hajtja őket
A Razor akciócsoport tagjainak munkája tehát nem veszélytelen, de Pécsi Balázs szerint minden akciótag kellően felkészült.
– Mindig olyan ember tolja a babakocsit, aki maga is vezet autót vagy rutinosan biciklizik, mert ők könnyebben fel tudják mérni a közelgő autósok sebességét – mondja Pécsi, aki hozzáteszi, gyakran olyan gyalogosokkal találkozik az autós, akik nem ismerik a KRESZ-t, ám egy nagymamának vagy egy kisgyereknek is teljes biztonságban kellene lelépnie a járdáról. A Razor őket akarja a legjobban védeni, hiszen ez a réteg a közlekedés leggyengébb láncszeme.
– Még nem keveredtünk inzultusba egy vezetővel sem, mert azzal az autósok is tisztában vannak, hogy egy ilyen esetben a szabálysértés mellett egy bűncselekményt is elkövethetnek. Minden akciónál négyen-öten vagyunk, két aktivista az adatokat írja, egy személy tanúskodik, és ketten ingáznak a két oldal között, az esetek többségében babakocsit tolva. Az út melletti kamera pedig mindent rögzít – mondja Pécsi.
Személyiségi jogok
A Razor honlapján számos videó látható, de a csoporttagok a személyiségi jogok miatt csak olyan autókat szerepeltetnek, amelyek rendszáma nem látható. Kolláth György alkotmányjogász az MR–1 Kossuth rádiónak adott nyilatkozatában elismerte, hogy a felvételek készítése felvet adatvédelmi problémákat, de a jogász szerint a közérdek védelme megelőzi az adatvédelmi szempontokat. A Razornak tehát alapvetően igaza van, mert közérdekből jár el, és a gyalogosok biztonságos közlekedése érdekében lép fel.