Nincs előterjesztés, és októberig nem is kerül a BKV vezető testületei elé semmiféle döntési javaslat a meglévő telephelyek, garázsok eladásáról – mondta el lapunknak Bolla Tibor, a közlekedési cég gazdasági vezérigazgató-helyettese. – A Népszava tegnapi számában megjelent, az esetleges privatizációt számba vevő belső szakértői anyag még korábban készült, ilyen elemzések ugyanakkor folyamatosan készülnek. Kötelességünk rendszeresen vizsgálni, hogy hol, milyen költségmegtakarítást érhetünk el. Egy jövőbeni értékesítés nem elképzelhetetlen, azonban a BKV Zrt. tulajdonában álló értékes ingatlanok, létesítmények a jövőben akár ki is kerülhetnek a társaság törzsvagyonából – hangsúlyozta Bolla Tibor.
Az említett dolgozat szerint a már eddig is alvállalkozásba adott járatokkal együtt a garázsokat is ki kellene adni vagy akár értékesíteni, így nemcsak az üzemanyagon, a karbantartás díján, hanem a bérkiadásokon is spórolhatna az összességében több száz millió forintos külső és belső adósságállománnyal küszködő cég.
A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület szerint London példája lehet a minta, ha a leendő városvezetés a buszjáratok külső üzemeltetése mellett döntene. Vitézy Dávid, a szervezet szóvivője szerint a megrendelői feladatokat, a menetrend, a tarifák kialakítását, a forgalomirányítást egy közös városi irányító szervezet vehetné át, a Budapesti Közlekedési Vállalat pedig csak szolgáltató maradhatna. Ez versenyhelyzetet teremthet, a feladatra akár több más cég is jelentkezhet.
Tarlós István, a Fidesz–KDNP főpolgármester-jelöltjének tavaly ősszel bemutatott Budapest-programja szerint a BKV-tól független tulajdonosi, megrendelői feladatok előkészítésére és végrehajtására létrehozzák a Budapest Közlekedési Központ Zrt.-t.
origo.hu
Magyar Péter a brüsszeli elit embere, aki a saját hazája ellen dolgozik
