Svájci bicska – Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG teszt (top5)

Praktikus, kellően erős és dízelmotorral nagyon takarékos. A Skoda Octavia nem véletlenül népszerű, de vajon a frissítéssel előnyére változott?

A klasszikus kombikra még mindig van igény - ezt támasztja alá az Octavia sikere Fotó: Stefler Balázs

Bővítés után 1,7 köbméteresre nő a kapacitás (Fotó: Stefler Balázs)

4. A dízel él és virul

A modellfrissítés óta nincs már háromhengeres motor az Octaviához, mostantól az 1,5-ös négyhengeres TSI látja el az alapmotor feladatát. Az sem mellékes, hogy a Skoda nem akarja elengedni a dízelmotorokat, és milyen jól teszi! A 2,0 literes, 150 lóerős TDI a VW-csoport legkiforrottabb erőforrásai közé tartozik, az Octaviában pedig mindenféle elektrifikáció nélkül képes 5,0-6,0 literes fogyasztási értékeket produkálni. A tompa morajlással dolgozó dízel autópályán sem lesz hangos, ráadásul 

a 8,6 másodperces 0-100 km/órás gyorsulási érték és a 225 km/órás végsebesség mutatja, a dinamika terén nagyon rendben van. 

Bár a hétfokozatú DSG-váltó irányváltásai még mindig lassúk, összességében azt érzi az ember, hogy ez egy „rendes” hajtáslánc, amelynél a használónak nem kell kompromisszumot kötnie.

360 Nm-es nyomatékot produkál a 150 lovas turbódízel (Fotó: Stefler Balázs)

5. Korrekt árazás

Az Octavia már kivívott magának olyan pozíciót a piacon, hogy a vevők elfogadják ártöbbletét a testvérmodell VW Golfhoz képest. Ugyanakkor ha a konkurensekhez viszonyítjuk, egyáltalán nem túlározott. Sőt! A kombi karosszériás, 150 lóerős dízel verzió 11 750 000 forintos ára egészen más megvilágításba kerül annak fényében, hogy például az Opel Astra Sports Tourer 1,5-ös dízellel és automatikus váltóval 11,4 millió forintot kóstál. Aki pedig megelégszik az 1,5 literes, benzines alapmotorral, már 10,4 millió forinttól hazaviheti a puttonyos Skodát, sőt, a még olcsóbb, de praktikus ötajtós limzin alapmodell is megérhet egy misét. 

2024-ben a világszerte eladott Octaviák 80%-a DSG-váltóval hagyta el a gyártósort (Fotó: Stefler Balázs)