Sportosság a hétköznapokon – Honda Civic-mérföldkövek

A Honda történetének legsikeresebb típusa a Civic, melyből bő harmincmillió példányt értékesítettek napjainkig. Íme, a világhódító jármű fontos típustörténeti állomásai!

Hatalmas változásokon ment keresztül a Civic az elmúlt fél évszázadban Fotó: Honda

Az 1990-es években a háromajtós kompaktok még roppant népszerűek voltak. Forrás: Honda

A sportos vonalat erősítette az 1992-ben debütált Civic CRX, amellyel a kabriók iránti egyre nagyobb igényre is válaszolt a Honda. Bár ekkor a Civic elismertsége abszolút csúcson volt, viszonylag rövid gyártási periódus után, 1995-ben átadta a helyét a hatodik generációnak. 1997-ben debütált az első Civic Type R, az 1,6-os VTi 185 lóerősre izmosított blokkjával. Akkor még kevesen gondolták, hogy a japán belpiacra tervezett sportverzióval egy igazi legenda született.

Vágy tárgya volt a Civic, főleg az 1,6-os VTi motorral. Forrás: Honda

3. A Civic, amely mindenkihez szólt

A 2001-ben bemutatott hetedik nemzedékkel koncepcionális váltás történt. Az addig alapvetően lapos és alacsony üléspozíciójú Civic ötajtós változata egy sokkal kényelmesebb, családbarátabb autóvá változott, a háromajtós maradt (élén a kétszáz lovas Type R-rel) a sportos fazonú kivitel. Hogy szélesebb körhöz szólt a típus, azt mi sem bizonyítja jobban, hogy bevezették az Isuzutól érkező 1,7 literes dízelmotort, a szedán pedig IMA, azaz hibrid változatban is elérhető volt. Az 1,3 literes blokkal ellátott típussal a Toyota Priusnak teremtettek konkurenciát.

Az ötajtós verzió egyterűs beütéssel hívta fel magára a figyelmet. Forrás: Honda

4. Ufóészlelés

A leginkább bevállalós Civicnek a 2005 tavaszán debütált nyolcadik generáció tekinthető, nem véletlen, hogy sokan egyszerűen csak ufó Civicnek hívják. A konzervatív elődhöz képest szinte sokkolóan hatott a három- és ötajtós karosszériával kapható modell, de nemcsak a közönség kedvelte meg gyorsan, hanem neves dizájnerek ítélték neki oda a Red Dot formatervezési díjat. 

A nyolcadik nemzedéket 2008-ban frissítette fel a Honda. Forrás: Honda

A kívül-belül merész modellhez új erőforrásokat fejlesztett a Honda, a kis 1,3-as azonban nem volt népszerű, az 1,8 literes volt a favorit (automatikus váltóval is kínálták), illetve megjelent a 2,2-es i-CTDi dízelmotor. Bár utóbbi motorral kifejezetten dinamikusnak számított a Civic, a rajongás tárgyára 2007-ig várni kellett: ekkor érkezett meg a Type R, kétliteres motorral. A hagyományokhoz hűen pörgős, atmoszferikus erőforrás mellett döntöttek, a 201 lóerős teljesítményű blokk 

nyolcezres percenkénti fordulatával ma is igazi kuriózumnak számít a kompaktok mezőnyében. 

Az sem mellékes, hogy az angliai gyártásból érkező három- és ötajtós típusok futóműve igényesebb konstrukció, mint a világ más tájain forgalmazott négyajtósé.

Meghökkentő volt, mégis elnyerte a vásárlók tetszését a belső kialakítás. Forrás: Honda

5. Új kihívásokra válaszol

Méreteivel és hibrid hajtásával a kompakt kategória felső régióját célozza a 2022 nyarától kapható, 11. generációs Civic, amely Európában kizárólag ötajtós karosszériával kapható, 4,55 méterével pedig felfelé lóg ki a kompakt kategóriából – egy VW Golfnál közel harminc centivel hosszabb. Miközben formai értelemben 

a Honda ennél a nemzedéknél szemmel láthatóan kerülte a polgárpukkasztó megoldásokat, 

a hajtáslánc terén olyat húztak, amire korábban nem volt példa. A külön kasztba sorolható Type R-t leszámítva nálunk kizárólag hibrid hajtással kínálják, gyakorlatilag a kétliteres e:HEV rendszerrel nyugdíjazták az egy- és 1,5 literes turbós benzinmotorokat. 

Gyors: 7,8 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára a Civic e:HEV. Fotó: Stefler Balázs

A hajtási koncepció nem éppen szokványos, ugyanis a benzinmotor alapvetően áramtermelőként funkcionál, és csak bizonyos helyzetekben, egy kuplung zárásával hajtja közvetlenül az első kerekeket. A 184 lóerő rendszerteljesítményű hajtáslánccal városi üzemben, 40 km/órás tempóig a menetidő kilencven százalékában be sem indul a benzinmotor, az átlagfogyasztás a WLTP-ciklus szerint öt liter/100 km. 

A nagy üvegfelületek miatt remek a körkilátás. Fotó: Stefler Balázs

De nem csak a hajtáslánc terén történt váltás, a Honda a biztonságot is másképpen rangsorolja, mint korábban. A Civic minden modellváltozatához 11 légzsák jár alapfelszereltségként, az első, a hátsó és az oldalsók mellett – a Civic történetében először – első térdlégzsákokat is tartalmaz az ár, sőt az első ülések között is találunk egyet! Hogy milyen a Civic a gyakorlatban, arra hamarosan választ adunk, ugyanis a szokásos teszteknél hosszabb, maratoni programot indítottunk a típussal. 

Európában kizárólag ötajtós karosszériával kapható a 11. generáció. Fotó: Stefler Balázs