2011 decemberében a BKV Zrt. úgy döntött, hogy az észak-déli metróvonalon 60 kilométer/órára csökkenti a szerelvények maximális haladási sebességét. A vállalat a változtatást firtató kérdésünkre úgy reagált: a pálya vasanyagán keletkezett kopások mértéke és a kialakuló körülmények miatt a korábbi maximális sebesség alkalmazása már nem ajánlott. A BKV saját forrásaiból 2012–2013-ban tervezi a leginkább elhasználódott – elsősorban az íves szakaszokon lefektetett – sínszálak cseréjét. Az eredeti végsebesség visszaállításához ez is kevés, az intézkedés csupán arra elegendő, hogy „a forgalmat a rekonstrukció megkezdéséig fenn lehessen tartani„.
A metróért egyesület egy ütemtervet is készített a tervezett beruházásra. A közbeszerzési eljárás előkészítése és lefolytatása eszerint 2012 januárjától májusig tartana, míg a jármű-korszerűsítést 2012 júniusa és 2013 augusztusa között végezhetné el a BKV.
Milliárdos spórolás
A közlekedési vállalattól a javaslattal kapcsolatos kérdésünkre kijózanító választ kaptunk. A BKV-nál úgy vélik, hogy a járműfelújítás költségei akár egy új kocsi árának felét is elérhetik, a beruházás pedig csupán néhány évvel hosszabbítaná meg a szerelvények élettartamát. A BUME ezzel szemben állítja: kocsinként kevesebb, mint 30 millió forint is elég lenne a korszerűsítésre, a fejlesztési program teljes költségvetése – 168 szerelvénnyel számolva – pedig mintegy 6,7 milliárd forintot tenne ki. Összehasonlításképpen: egy darab Alstom-szerelvény beszerzési költségigénye nagyjából 2 milliárd forint.
A BKV-nál érdeklődésünkre elismerték, hogy „az észak-déli metróvonal elérte azt az élettartamot, amikor átfogó rekonstrukcióra szorul”, azonban a vállalat saját fenntartási-beruházási forrása erre nem elegendő. A felújítás előkészítését elindították, „egy ilyen program tényleges megkezdéséig azonban 3-4 évre is szükség lehet.”
A Budapesti Metróért Egyesület koncepciója 30-40 százalékkal csökkentené a karbantartási igényeket, a menetkimaradások pedig akár 20 százalékkal ritkulnának, olvasható a javaslatban. Leszögezik: az esetleges átalakítások nem kiváltják, csupán elhalaszthatják az új járművek beszerzését.
A BKV válaszaiból kiderül, a vállalatnál nem lelkesednek az önjelölt mentőtervek iránt. Így a kitartó metrózóknak a teljes megújulásig azt javasoljuk, ne igyanak flakonból, ha felgyorsul a kocsi, és kapaszkodjanak erősen fékezéskor. Nehogy elhasaljanak.
