Őrült összegeket hozna Széchenyi „vámja”

Miért éri meg bevezetni a hídpénzt Budapesten, működik-e a nyugati országokban már korábban bevezetett dugódíj? Ezekre a kérdésekre kereste a választ az MNO.

A dokumentumból az is kiderül, hogy az említett hidakon az átmenő forgalom nagysága a hétvége folyamán sem csökken jelentősen. A Margit hídon szombaton és vasárnap sem megy 16 ezer alá az autók száma, míg az Erzsébet hídon tartja a 26 ezret.

Dugódíj

Mint ahogy az ábrák is mutatják, nem mutatkozik nagy különbség Budapest nagyobb útjain a hétköznap és a hétvége között, a Kerepesi úton csaknem 35 ezer autós cirkál hétfőtől péntekig egy irányban, de a hétvégéken is több mint 33 ezren. Ezt Tarlóséknak is figyelembe kell venniük, hiszen az elképzelések szerint a Kerepesi utat keresztező Hungária körút jelentené az egyik zónahatárt. Tehát itt vagy letennék az emberek az autót a dugódíj bevezetése előtt már megépülő P+R parkolókba, vagy vállalnák az egyelőre még nem ismert tétel befizetését.

A Hungária körutat – zónahatár – több másik kerületből is átszelik a belváros felé tartva az autósok, így a munkanapokon 18 ezer autó a XIII. kerületből és több mint 12 ezer gépjármű a XIV. kerületből tart a belváros felé a kihelyezett mérési pontok által nyert adatok szerint.

Érdekesség, hogy a peremkerületekből érkező autósok száma a belváros felé közelítve egyre csökken, így például a több kerületen is átívelő Váci úton közlekedő autók száma 18-ról 10 ezerre. De drasztikus változás figyelhető meg az Üllői úton ingázó járművek számában is. Itt a város szívét már csak hozzávetőlegesen 6 ezer kocsi éri el, de a hétvégék alkalmával ez már csak 3 és fél ezer.

Tömegközlekedés és P+R

A dugódíj bevezetése előtt szükségszerű lenne tehát parkolóhelyeket építeni, leginkább P+R kategóriában, amelyből összesen egy van jelenleg, valamint fejleszteni a tömegközlekedést és alapul venni a nemzetközi tapasztalatokat. Tudniillik a díj nem csak hazánkban, de más országokban is vitatott eszköz. 2003-tól szedik például Londonban, ahol az abból származó bevételek várakozáson alul maradtak. Abban a brit városban, ahol csaknem 10 millió embert szállít tizenegy vonalon a metró.

Budapest, megörökölve az előző városvezetés hagyatékát, még vár a 4-es metróra, aminek felszínrendezési munkálatai 2013-ra fejeződhetnek be, míg 2014 első negyedévében kezdődhet a próbaüzem.