Ha az összes ha szertefoszlik, akkor megejthetik az első kapavágást az M3-as vonalán, de erre 2016 előtt semmiképpen nem kerül sor. Addig a BKK szakértőkkel vizsgáltatja a pályát, és éjszakánként cserélik a legelrongyolódottabb síneket. Ráadásul a szerelvények cseréjéről még egyetlen szó sem esett a beruházás kapcsán. Jobb híján a kevésbé szétrohadt, korábban a 2-es vonalon használt régi kocsikat használják az észak–déli alagútban. Eközben Újpest-központnál a visszafordulóban jelenleg 20 kilométer/órás csúcssebességgel halad a metró, Újpest-városkapu és a Gyöngyösi út, illetve a Nagyvárad tér és a Népliget között 40 km/h a maximum. Ha a szerelvények állapota és a sínpálya lehetővé tenné, akár 80-nal is száguldhatnának a vonatok, ez a szerelvény végsebessége. Az áldatlan állapotokról korábban itt és itt írtunk bővebben.
A komolyabb infrastrukturális átalakítás még ebben a helyzetben is pénzkidobásnak tűnik, ha valóban megkezdik majd a gigantikus beruházást. Már csak abban kell reménykedni, hogy az éjszakai műszak bírja a strapát. A szovjet vas pedig a rozsdát.
