Nem tudni, hol tartanak a tárgyalások pontosan a kínai partnerrel vagy partnerekkel, ugyanakkor az sem titok, hogy a Modulók után régóta érdeklődnek. A Heti Válaszban még 2014 márciusában jelent meg egy interjú Mészáros Csabával, az evopro Kft. alapító vezérigazgatójával, aki elkísérte Orbán Viktort Kínába. Akkor Mészáros arról beszélt: „az elektromos buszunk kínai változatának fejlesztésére és gyártására kötöttünk szerződést”. Azt ugyanakkor keserűen jegyezte meg, hogy a kormány hiába készített stratégiát a korszerű, környezetbarát termékek értékesítésének itthoni elősegítésére, „de mintha óvakodnának az alkalmazásától. Így születhet például olyan minisztériumi háttéranyag, hogy egy villanybusz kétszer annyiba kerül, mint egy dízel.” Példaként itt azt említette, hogy ténylegesen majdnem féláron tudnak adni egy Modulót, mint amennyibe egy dízel Volvo kerül.
Ugyanazon év november végén már pozitívabb hangvételű interjút adott a Világgazdaságnak, melyben az előrelépésekről is beszélt. Mint mondta, a fejlesztéshez megkapták támogatást, ám „nem pénz kell, hanem piaci lehetőség, nyitott, racionális gazdasági gondolkodás.”
Úgy tűnik, a Nemzetgazdasági Minisztériumnak csak idő kellett ehhez, és tavaly nem a Volvók, hanem a Modulók mellett döntöttek. Mint az MTI írja, decemberben húsz magyar gyártású, elektromos meghajtású midi autóbusz és az üzemeltetéshez szükséges töltőállomások beszerzéséről írtak alá támogatási szerződést a BKV Zrt.-vel. A Modulo buszokat a tervek szerint május 15-ig helyezik forgalomba a budapesti utakon.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!