A Nio villanyautója 500-1000 km-es hatótávolsággal érkezik

Három szabadidő-autót kínál a kínai Nio, ezekhez jövőre csatlakozik majd a márka első személyautója, amely rögtön a márka csúcsmodellje is lesz. Az ET7-es már a Nio által kifejlesztett technológiák második generációját kapja, így már lézeres letapogatót (lidar) is kap a kamerák (11 db) és radarérzékelők mellett; az önvezető technológiát havi előfizetési díj (kb. 33 000 Ft) mellett lehet majd használni.

A lendületes vonalvezetésű karosszéria 5098 mm hosszú, 1987 mm széles és 1505 mm magas, a tengelytávolság 3060 mm. Az első kereket egy 244, a hátsókat egy 408 lóerő teljesítményű villanymotor hajtja, a rendszerteljesítmény 652 lóerő, a rendszernyomaték 850 Nm.

A kép illusztráció
Fotó: PEXELS

A környezettudatos vásárlókat olyan csemegékkel várják, mint a rattanból készített kárpit, a kütyühívőknek a digitális segédjük legújabb változatával kedveskednek, amelynek hardvere az Nvidia következő generációs chipjét használja, és először ebben az autóban jut majd szerephez.

A megfelelő állomásokon pillanatok alatt cserélhető akkumulátor már szilárdtest-technológiát használ, alapesetben 70 kWh az akkumulátor kapacitása, ami 500 km-es hatótávolságra elég, extraként 100 kWh-s akkumulátort adnak, ami már 700 km-re jó, a csúcsmodellbe pedig 150 kWh telep kerül, amivel 1000 km a hatótávolság.

A teljes cikket ITT érheti el.

Villanymotoros Landcruiser modellen dolgozik a Toyota

Az ausztráliai BHP bányatársaság tervei között szerepel, hogy CO2-semlegessé teszi a működését, amelynek részeként villanyautókra cseréli a telephelyein használt járműveket. Mivel jelenleg nem készítenek olyan villanyautókat, amelyek bírnák a strapát, a jelenleg használt Landcruiser 70-eseket tervezik átalakítani.

Ehhez a Toyota ausztrál forgalmazója és gyári mérnökök is segítséget nyújtanak, az első pickupot már át is alakították és megkezdték annak tesztelését. A terepjáró-képességek megőrzése érdekében a villanymotort és az akkumulátort is a 4,5 literes V8-as turbódízel helyére építik be. Részleteket nem árultak el, de érdemes megjegyezni, hogy napi szinten viszonylag kevés km-t tesznek meg a járművek, hiszen egy külszíni fejtésen dolgoznak, ezért viszonylag alacsony akkumulátor-kapacitással is el tudják látni feladatukat.

Tovább