Elegáns német luxus SUV

Egy ideig még biztosan magyarázatra szorul a Mercedes új névadási rendszere, de az egyes modellek besorolása logikusabb lett, hiszen a terepesek egységesen GL-előtagot kaptak, az utána következő betű (A, C, E, S) pedig arra utal, hogy az adott típusnak mi a limuzin megfelelője. Vagyis a GLC a C-osztály platfromjára épül és ennek megfelelően hosszában beépített motorral rendelkezik.

Mercedes GLC 250 d 4Matic
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A GLC természetesen nem a neve miatt kerülhet reflektorfénybe: az újdonság abban a szerencsés helyzetben van, hogy főbb vetélytársai (Audi Q5, BMW X3) életciklusuk második felében járnak. Igazságtalan lenne azt mondani, hogy csupán ezért számíthat sikerre a Mercedes, de tény és való, hogy az időzítés ebben az esetben a stuttgartiak malmára hajthatja a vizet. Az pedig, hogy a GLC a legfrissebb a szegmensben, a külsőn nagyon is látszik. A szögletessége miatt karakteres, de kissé megosztó GLK után biztosra akartak menni: az új Merci „egyenpofa” mindegyik modellen nagyot szól, főleg, hogy domború és hosszú a motorháztető. Az autó befejezése meg kifejezetten elegáns, a vízszintes lámpatestek nem csak a GLE Coupénak vagy az S-osztály Coupénak, hanem a GLC-nek is jól állnak.

Elképesztően aprólékos a legtöbb részlet kidolgozottsága, a kiálló képernyő ellenben utólagos hatást kelt
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A teljesen új formatervnek objektív előnye is van a GLK-hoz képest. Míg a felmenő légellenállási együtthatója 0,34, az újdonságé 0,31, ami komoly előrelépésnek számít. Meg az sem mellékes, hogy 12 centivel nőtt a tengelytáv és a hosszúság, közel 6 centivel bőségesebb a hátsó lábtér, a csomagtér 580 literes értéke pedig egyenesen óriási. Így aztán nem szólhatunk egy rossz szót sem a helykínálatra a GLC tágas és kényelmes – tipikusan az az autó, amiből egy hosszú út megtétele után sem kifacsartan szállunk ki. A beltér kapcsán egyedül a touchapaddel kombinált Comand rendszernél éreztem azt, hogy erősen finomhangolásra szorulna (a BMW is csodát tett a kezdetben pokolba kívánt iDrive-val).

A touchpades központi vezérlőt nem könnyű megszokni. A kijelző a kormányelfordítási szöget és a leadott teljesítményt is mutathatja
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Egyébként meg a GLC nagyon is a tudtunkra adja, hogy igazi prémiumautó. Lehet, hogy a belső kissé barokkosnak hat egy minimalista stílusú Audihoz képest, de a minőségi benyomás, az illesztések, és az anyaghasználat csillagos ötöst érdemel, a GLK-hoz képest egyértelműen nagyságrendi az ugrás. A hátsó üléstámlák gombnyomással, elektromosan billenthetők le, a légrugók meg leengedhetők, ha nem szeretnénk a magas raktérperemre felemelni a csomagjainkat.

A nagytestvér GLE-hez képest csupán 4 centivel kurtább a GLC tengelytávolsága
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

De említhetjük a teljesen huzatmentes klímát, az automata sávtartást (aktív kormányzással), vagy a városi araszolásban nagyon kényelmes stop&go automatikát. Az ütközéselkerülő rendszer a túlbuzgósága miatt már nem működik minden helyzetben tökéletesen, volt olyan, hogy elbambult tanulóvezetőnek tűntem. Amikor gurulva, a gázról lelépve közelítettem meg egy zebrát, a rendszer pedig a gyalogost érzékelve – az én megítélésem szerint korán – satufékkel reagált a helyzetre. Ilyenkor legszívesebben feltenné az ember a kezét és mondaná a mögötte lévő autósnak, hogy „bocs, de ez nem én voltam”.

Légrugós futómű ide vagy oda, ha keresztbordás az út, a 20 colos felniméret nagyon is érezhető
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Színezüst – Mercedes-Benz luxus sportautó teszt

A CLA modellsorozat második legerősebb változatát próbáltuk ki, a Sport-csomagos 250-est, és nem csalódtunk – írja az automotor.hu.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.