Vad formájú angol sportautó

Voltak ugyan borús időszakok a brit cég életében, de a Jaguar márkanév még mindig varázsszóként hat. Ez a tulajdonosváltások ellenére is így maradt, noha 2008-ban sokan megkongatták a vészharangot, miután a Ford eladta a Jaguart a Tatának. Az indiaiak azonban új életet leheltek a márkába, és olyan modellekkel rukkoltak elő (pl. alukarosszériás XJ, F-Type sportkocsi, F-Pace SUV, XE középkategóriás szedán), hogy komolyabban kell venni, mint valaha. Noha az eladások szépen elkezdtek emelkedni, az exkluzivitás garantált, továbbra sem áll fenn annak a veszélye, hogy minden utcasarkon egy Jaguarral találkozzunk. Míg az Audi 1,8, a BMW 1,9, a Mercedes pedig 1,87 millió autót értékesített tavaly, a Jaguar neve mellett 84 ezer darabos volumen szerepel.

Jaguar XF 20d R-Sport
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Az új XF-nek fontos szerepet szánnak, nevezetesen vevőket kell elrabolnia, főként a német vetélytársaktól. Szerencséjére az Audi A6-os és a BMW 5-ös jelenlegi generációi már megették a kenyerük javát, de itt van a friss és ropogós Mercedes E-osztály, vagy akár a Volvo S90-es.

Az elődhöz képest sokkal fiatalosabb a belső, még a piros bőr is jól áll neki!
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Bármelyik modellel is állítjuk párhuzamba az XF-et, a külsőt illetően nincs szégyenkezni való, Ian Callum főtervező és csapata kitett magáért. Nekem ugyan kifejezetten tetszenek a klasszikus, két kereklámpás, régebbi Jaguarok, az XF-et elnézve nem sírom vissza azt a korszakot, ez az autó egyszerre elegáns és sportos, az R-Sport csomag finom kis részleteivel és a fekete fényezéssel álló helyzetében is dinamikát áraszt magából.

Az XF is elérhető összkerékhajtással, a dízelek közül a 2,0 literes, 180 lóerős egységhez áll rendelkezésre, míg a benzineseknél a 340 és 380 lóerős V6-osokhoz. A felár egységesen 870 000 Ft
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Az XF egyébként nemcsak jól néz ki, hanem óriási is. Bár 7 mm-rel rövidebb, mint a felmenő, 46 mm híján így is ötméteres a teste, melynek túlnyomó része alumíniumból készül – nem véletlen, hogy 190 kg-mal csökkent a tömeg és 28%-kal nőtt a torziós merevség. A tekintélyes súlycsökkentésnek is nyilvánvalóan szerepe van abban, hogy olyan közvetlennek érzi az ember az XF-et, mintha eggyel kisebb kategóriájú autót dirigálna, direkt kormányával és feszes, de a komfortos haladást is támogató futóművével a kategória egyik élmenője.

A súlycsökkentés mellett hatékonyabb aerodinamika segít takarékosabbá tenni az új generációt
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Gázadásra alátekert kormánynál ugyanúgy „betámaszt”, mint a hátsókerék-hajtású BMW-k, tehát ebből a szempontból lehetetlen belekötni, már csak azért is, mert 50:50 arányú a tengelyek közötti súlyeloszlás.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Harapós kismacska – Jaguar E-Pace P250 AWD Aut. teszt

Feltűnő jelenség a Jaguar új kompakt szabadidő-autója. De mi a helyzet a tudásával?

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.