A szovjetek 1957-ben lőtték fel a Szputnyik 1-est, megszületett a frizbi, mint játék, illetve először találkozott egymással John Lennon és Paul McCartney. A motorkerékpár-iparban ez az esztendő a Harley-Davidson Sportster sorozatának születéséről szólt.
Anno a modell a nevéhez hűen kifejezetten sportosnak számított, és mivel formájába könnyű volt beleszeretni, az értékesítési sikerek sem maradtak el, 1970-re már a Harley legnépszerűbb modellje volt, letaszítva a házon belüli lista első helyéről az Electra Glide-ot! A Sportster nemcsak az évek, hanem hosszú évtizedek múlása után is megőrizte jellegzetes stílusát, és még akkor is masszív piaci sikereket értek el az idő közben egész modellcsaláddá fejlődő szériával, amikor a sportosság már a legnagyobb jóindulattal sem volt rá jellemző – olvasható az Autó-Motor cikkében.
Éppen ezért lehetett fájdalmas döntés, amikor az Euro-5-ös normák miatt a Harley európai kínálatából törölték a léghűtéses, klasszikus Sportstereket – az USA-ban még kapható az Iron és a Forty-Eight, de ne legyenek illúzióink, ezek a verziók is szép lassan eltűnnek majd.
A jövőt tehát a vadonatúj Sportster S jelenti, mellyel a Harley célja egyértelműen a fiatal vásárlóközönség megszólítása.
Kategorizálni sem egyszerű a gépet, hiszen cruisernek sportos, naked bike-nak meg túlságosan is vaskos és cirkálós, de az biztos, hogy látványos motorról van szó, amely nevén kívül legfeljebb a kisméretű tankkal utal bármelyik elődjére. Eleve koncepcionális változás történt, hiszen a hagyományos bölcsőváz helyett modern térhálós acélcsöves szerkezetre épül a menetkészen 228 kg-os modell, a kormánynyakat pedig gyakorlatilag a blokk tartja. Az erőforrás a márka szokásához hűen a dizájn egyik meghatározó eleme, de a Harley-rajongóknak már első blikkre feltűnhet, hogy a klasszikus 45 fokos hengerszög sem a régi.
Ugyanis a tradíciókhoz hűen szíjhajtású újdonságnál a 60 fokos hengerszögű, változó szelepvezérlésű Revolution Max blokkot használják, akárcsak a Pan America túraendurónál. Az 1252 cm3-es, hengerenként 4 szelepes, folyadékhűtéses, kovácsolt dugattyús blokk hangolása egészen más, mint a világjáró esetében, a csúcsteljesítmény itt „csak” 121 lóerő, ami persze Sportster-viszonylatban elképesztően sok, hiszen a kifutó Forty-Eightben a léghűtéses, 1200-as Evolution blokk alig több, mint 60 lóerőt produkál.
És persze ahhoz sem voltunk eddig hozzászokva, hogy egy Harley erőforrás közel 10 ezret forogjon percenként!
A teljes cikk IDE kattintva érhető el.
Borítókép: Illusztráció (Forrás: Autó-Motor)
