Nemcsak kívülről tűnik a Qashqai felfújt verziójának a 4. generációs X-Trail, műszaki szempontból is sok a közös vonás, hiszen az újdonság is a CMF-C platformra épül. Az elődjénél 4 centivel hosszabb modell több részlete is utal a keményvonalasabb első nemzedékre, a belső térben viszont a terepjárós beütésnek nyoma sincs. A korábbihoz képest jobb minőségérzetet ígérnek és a Nissan komoly gondot fordított arra is, hogy a kezelhetőség a lehető legegyszerűbb legyen. Két, 12,3 colos képátlójú kijelző fogadja a vezetőt, a fejegység Google és Amazon segéd futtatására is alkalmas – olvasható az Autó-Motor cikkében.
Érdekesség, hogy a Nissannál ProPilot néven ismert vezetőtámogató rendszer-csomagot a navigációhoz „kötötték”, így az autó a sebességhatárhoz igazítja a tempomatot, illetve éles kanyarhoz közeledve lassításra is képes.
A praktikum azonban legalább ennyire fontos: amellett, hogy a gyermekülés behelyezését közel derékszögben nyíló ajtók könnyítik meg, a 2. sor ülései sínen csúsztathatók, illetve ajtóból előhúzható függönnyel árnyékolhatunk. És természetesen az sem mellékes, hogy az X-Trail továbbra is elérhető 7 üléses kivitelben! A Nissan nem árul zsákbamacskát, a két kiegészítő ülés leginkább gyermekeknek való, a gyártói ajánlás szerint 160 centis magasságig lehet kényelmesen utazni a 3. sorban.
A motorpaletta terén történtek az igazi, forradalmi változások. Már az alapmodell is érdekes, hiszen egy változó kompressziójú, lágy-hibrid, 1,5 literes, 3 hengeres, turbós benzinmotort találunk a kínálat alján, a 163 lóerőt fokozatmentes sebességváltó továbbítja az első kerékhez.
Az igazi érdekesség az e-Power hajtásláncok bevezetése, hiszen legyen szó a 204 lóerős fronthajtású, vagy a 4×4-es e-4orce alváltozatról, itt az 1,5-ös benzinmotor áramfejlesztőként dolgozik, a hajtást fizikailag minden esetben a villanymotorok végzik. A Japánban már 2016 óta (Note) elérhető rendszer a Nissan szerint villanyautós érzetet ad, főleg azért, mert az X-Trail akár egy pedállal is vezethető – a pedálról lelépve 0,2 G-s lassulás érhető el, ilyenkor már felvillannak a féklámpák. A Nissan a 4×4-es hajtások egyik specialistájaként külön megemlíti azt is, hogy az e-4orce rendszer a hagyományos, mechanikus összkerékhajtáshoz képest 10 ezerszer gyorsabban képes a hátsó tengelyre nyomatékot küldeni!
Az eredeti cikk IDE kattintva olvasható.
Borítókép: Illusztráció (Forrás: Autó-Motor)
