Az EU ezek szerint arra készül, hogy a fürdővízzel kiöntse a gyereket is. A klímát ugyanis nem a belső égésű motoroktól, hanem a szén-dioxidtól kell óvni – mondta Pratt. Ezzel arra utalt, a gyártóknak figyelembe kellene venniük azt a tényt, hogy a hibridek – vagyis a belső égésű motorral is ellátott autók – sokszor kisebb szén-dioxid-kibocsátásúak, mint egy tisztán elektromos autó, ha a gyártástól a fenntartásig minden aspektust nézünk.
Meg lehet vádolni persze a Toyota szakemberét egyfajta elfogultsággal, hiszen ez a márka az, amely húsz éve folyamatosan fejleszti sajátos hibrid hajtásrendszerét, amely belső égésű motorból, elektromos motorból, akkumulátorból, valamint az ezeket összekapcsoló kuplungszerkezetből és informatikai felügyeletből áll. Ezek
a mindennapi használatban igen nagy népszerűségre tettek szert, mert nemcsak szerény fogyasztásúak, de rendkívül megbízhatók és olcsón üzemben tarthatók.
Pratt ennek ellenére nem a Toyota Prius szószólója, sőt leírja, hogy magánhasználatú három autója közül az egyik Tesla, a másik konnektoros hibrid, és csak a harmadik hibrid. Éppen ezzel érvel a különböző technikai megoldások párhuzamos használata mellett. A Teslának nagy a hatótávja, vagyis nagyon sok szén-dioxidot bocsátottak ki az akkumulátor gyártása során, ezért a környezet elleni vétek napi néhányszor tíz kilométeres forgalomban használni. Ugyanilyen hiba lenne, ha az emberek, akik napi szinten rövid távokon autóznak, nagy hatótávú autót vásárolnának csak azért, mert a nyáron egyszer-kétszer nyaralni viszik a családjukat.
Gill Pratt szerint minden élethelyzetre az éppen megfelelő technológiát kell alkalmazni, ezért fontos, hogy lehessen választani a különféle hibridek, hidrogén- és akkumulátoros hajtások között.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!