Akár egymilliárddal is többe kerülhet a fővárosnak a trolibuszok beszerzése

Teljesen feleslegesen jegelték a budapesti városházán egy évig 48 darab új trolibusz beszerzését. Miközben a fővárosi troliflotta fele túl van a tervezett élettartamán, a Solaris-Skoda Trollino modelljeit politikai csatározás miatt nem rendelték meg időben. Az egyéves késlekedésnek súlyos ára van, amely ezúttal is az adófizetőket terheli – írja a Vg.hu.

Budapest, 2018. október 16. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) 76-os trolibusz vonalán közlekedõ egyik elektromos meghajtású jármû a Keleti pályaudvarnál lévõ végállomásán. Mellette és mögötte ugyancsak korszerû fõvárosi autóbuszok. MTVA/Bizományosi: Jászai Csaba *************************** Kedves Felhasználó! Ez a fotó nem a Duna Médiaszolgáltató Zrt./MTI által készített és kiadott fényképfelvétel, így harmadik személy által támasztott bárminemû különösen szerzõi jogi, szomszédos jogi és személyiségi jogi igényért a fotó készítõje közvetlenül maga áll helyt, az MTVA felelõssége e körben kizárt. Fotó: Jászai Csaba

Még így is olcsón érkeznek az új trolik Budapestre

A konkrét megrendelést egyébként tavaly november 12-én adta le a BKK. Ennek értelmében 12 darab szóló és 36 darab csuklós Trollino állhat forgalomba Budapesten. A szóló járművek egységára 480,72 ezer euró, a csuklós járműveké 580,87 ezer euró. A forintosított egységár az aktuális euró–forint árfolyamtól függ.

A Vg.hu szerint fontos hangsúlyozni, hogy a mai piaci árak a Solaris-Skodával kötött szerződésesben – ezt még a Tarlós István-féle városvezetés, illetve a Vitézy Dávid vezette BKK ütötte nyélbe 2014-ben – foglalt alapárhoz képest legalább 50 százalékkal magasabbak, 

vagyis a főváros mindenképpen jól járt azzal, hogy ha jókora időveszteséggel is, de végül megrendelte a trolikat. 

Mivel a lehívási határidő 2021. november 30-ig volt érvényben, további járművek megrendelésére ezen az árszinten már nincs lehetőség.

Ezeken az útvonalakon járhatnak az új trolik

Ha minden jól halad, a járművek a hivatalos átvétel után néhány nappal már utasforgalomban járhatnak. Az új trolik a teljes budapesti trolibuszhálózaton közlekednek majd. Ez különösen jó hír az utazóközönségnek, hiszen a jelenlegi trolibuszállományból mintegy harminc darab magas padlós csuklós, amelyekkel naponta szolgáltat a fővárosi tömegközlekedés. A már idézett fővárosi határozatban konkrét útvonalak is szerepeltek, ahol feltűnhetnek majd az új járművek:

● a 9-es busz pesti szakaszának kiváltása a 72-73-as trolibusz útvonalának meghosszabbításával a Liget térig,

● a 83-as trolibusz útvonalának Népligetig történő hosszabbítása a Diószeghy Sámuel utca–Elnök utca útvonalon,

● a 73-as trolibusz útvonalának északi meghosszabbítása a Podmaniczky utcától a Csáktornya parkig,

● a 82-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása a Mexikói útig.

Szintén a troliflotta kedvezőtlen állapotát mutatja, hogy a teljes trolipark közel fele érte el vagy haladta meg a tervezett élettartamnak számító húsz évet. A vérfrissítés tehát abszolút időszerű, azért viszont kár, hogy 

az erre az ügyre is rátelepedő (totálisan felesleges) politikai csatározás súlyos pénzeket éget el az adófizetői kasszából. 

Különösen akkor, amikor a városháza rendre olyan mértékű finanszírozási nehézségekről számol be, amelyek már a mindennapi működést is veszélyeztetik.

Az eredeti cikk ITT olvasható.

Borítókép: A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) 76-os trolibuszvonalán közlekedő egyik elektromos meghajtású jármű a Keleti pályaudvarnál lévő végállomásán (Fotó: MTVA/Jászai Csaba)