Négy évtizede nem volt olyan léptékű szabályváltozás a Formula–1-ben, mint a Bahreini Nagydíj első két szabadedzésével ma megkezdődött idei szezonban, és ennek egyik következményeként az úszósport is beszökött az autósport elitkategóriájába. Legalábbis a delfinezés eddig ott volt ismert, a világversenyeken mind a négy úszásnemben láthatjuk, hogy az úszók a fordulók után az összezárt lábaik fel-le mozgatásával hajtják magukat előre. Ám ha az óceánokban a víz alól gyorsan kibukkanó, majd elmerülő delfinek hullámzó mozgását a Formula–1-es autókra vetítjük, az aszfalton bizony már nem előny ez a fajta pattogás, éppen ellenkezőleg. Pénteken az első szahíri szabadedzés közvetítésében éppen a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton szemléltette a legjobban, a Mercedes pilótájának időnként úgy járt a feje, mint a régi idők egyik nagy klasszikusának, a műszerfalra vagy a kalaptartóra helyezett bólogató kutyának.
A Formula–1 is a 80-as éveket hozza vissza azzal, hogy az idei konstrukcióknál a leszorítóerő nagy részét az újfajta padlólemez által keltett szívóhatás generálja – az autók hasán úgynevezett Venturi-csatornák futnak végig –, és ezáltal a turbulens levegő kevésbé zavaró a hátul haladónak. Az új első és hátsó szárnyak átalakítása, valamint az, hogy a légterelő elemek lekerültek a kasztnikról, ugyancsak azt a célt szolgálja, hogy könnyebben lehessen előzni, ami mindenképpen jót tesz bármilyen autóversenynek. Ugyanakkor valamit valamiért, nagy sebességnél nő a leszorítóerő, ám az említett szívóhatásra a padlólemez leereszkedik, szikrázva súrolja is az aszfaltot, ettől megakad az áramlás, felfelé billen a kocsi, így helyreáll az áramlás – és ez ismétlődik, az F1-ben ez a delfinezés, amire megoldást kell találniuk a csapatoknak. És persze még sok egyéb problémára is. (A delfinezés kiküszöbölésére a legegyszerűbb megoldás az autó hasmagasságának a növelése lenne, ám ezzel túl sok leszorítóerőt áldoznának be, és ezt senki sem szeretné.)
Lewis Hamilton már a szezonnyitó előtt arról beszélt, hogy nem állnak jól a fejlesztéseikkel, a Mercedes W13-as modelljével rengeteg a probléma. Ám az újdonsült világbajnok, Max Verstappen – aki tavaly a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj legvégén happolta el el a brittől a vb-trófeát – a csütörtöki sajtótájékoztatón arról beszélt, hogy nem hisz a Mercedes sirámainak. A Red Bull hollandja azzal viccelődött, hogy ha ezek mind igazak lennének, akkor az „ezüstnyilaknak” Bahreinben tök utolsóknak kellene lenniük.
