Rossz a 4-es metró terve

Az ELTE jogi karán doktorált 1977-ben, majd pályázaton elnyerte a MÁV jogtanácsosi állását. Mint mondja, az ott eltöltött hét év alatt örökre megszerette a vasutat. Tizenöt éve dolgozik a Közlekedési Főfelügyeleten a 45 esztendős Békési István, aki az igazgatási és jogi főosztály vezetőjéből lett 1994 októberétől a főigazgató helyettese, majd idén augusztustól megbízott főigazgatói teendőket lát el. Lapunknak adott interjújából kiderül, hogy a megbízott főigazgató kiáll kollégái mellett: szurkol a nyáron korrupcióval vádolt és visszahívott osztályvezetőjének is, hogy visszakaphassa beosztását. Azt is elmondja, hogy a jelenlegi tervek alapján csak módosítással lehetne kiadni az engedélyt a 4-es metró építésére.– Talán kevesen tudják pontosan, hogy mivel is foglalkozik a Közlekedési Főfelügyelet.– Én legszívesebben közlekedési hatóságnak nevezem magunkat. Többek között azért, mert ellenőrzünk, és bírságolunk a közúttal, a vasúttal és a hajózással kapcsolatos ügyekben. A légi közlekedés 1993–96-ig tartozott a hatáskörünk alá, most a légügyi igazgatóság felügyeli. A Közlekedési Főfelügyeletnek mint másodfokú hatóságnak csupán 260 munkatársa van. Egyébként a megyei felügyeletek munkatársaival együtt kétezren vagyunk. Eljárásaink ellen a közigazgatási bírósághoz lehet fordulni; jelenleg 50 ilyen per van folyamatban. Felettes szervünk a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium.– A legtöbben a közúti közlekedésben vesznek részt. Gondolom, ez a terület adja a legtöbb munkát.– Valóban, alapvetően ez a legnagyobb területünk. Az utak és az autópályák engedélyezésén kívül a gépjárművek műszaki vizsgálatát is mi végezzük. Évente másfél millió gépkocsi fordul meg műszaki állomásainkon, ahol rendőri szolgálat is működik. Ha egy-egy autó gyanússá válik, akkor a kékruhásoknak szólunk, és ők intézkednek.– Igaz a hír, hogy a közeljövőben más színű lesz a jelenlegi zöldkártya?– Nevezzük környezetvédelmi igazolólapnak, mert a biztosítók már szóvá tették, hogy a zöldkártya nevet ők védték le. Vagyis azt a papírt, amellyel a külföldre utazóknak kiállítják az igazolást arról, hogy érvényes felelősségbiztosításuk van. Valószínűleg ezért a közeljövőben más színű papírt használunk erre a célra. Az igazolólapokat az általunk kijelölt járműjavítókban állítják ki. Az országban mintegy 1800 helyen, évente kétmillióautóra. Nemrégiben a szervizek öt százalékától visszavontuk az engedélyt, mert visszaéltek lehetőségeikkel. A közutakon viszont már mi ellenőrizzük a gépjárművek károsanyag-kibocsátását, és ha kell, bevonjuk az igazolókártyát.– Az autóbuszok állapotának vizsgálatát is önök végzik. Mi a magyarázata annak, hogy több magyar busz műszaki hiba miatt a közelmúltban tragédiába torkolló karambolokat okozott? Többek között a fék meghibásodása miatt 18 gyermek vesztette életét januárban Dél-Stájerországban. Az osztrák sajtóban ekkor megemlítették, hogy nyolc évvel ezelőtt ugyanebben a tartományban szintén magyar busz okozott katasztrófát, ugyancsak fékhiba miatt. Kérdőre vonták az osztrák hatóságokat: vajon ezek ellenére miért engedik be az országba a rossz műszaki állapotú magyar buszokat.– Júliusban szigorították az autóbuszokkal kapcsolatos rendelkezéseket. A nyolc évnél fiatalabb járműveknek évente, míg az idősebbeknek félévente kell műszaki vizsgán jelentkezniük. De már az arra kijelölt, a jármű típusa szerinti szaktanúsító műhelyben. A buszsofőrnek vezetnie kell egy üzemeltetési és karbantartási naplót, amelyet a határon a vámos ellenőriz. De ahhoz viszont, hogy csökkenteni tudjuk az utakon közlekedő, füstölgő, szakadt – főleg a keleti határon át érkező – autóbuszok számát, menet közben is ellenőrizni kellene azokat. Közbeszerzési pályázaton megcéloztunk egy mobil ellenőrző bázist, ami 80 millió forintba kerülne. Egy kicsi ellenőrző kocsink eddig is volt, ez jelenleg Borsod megyében dolgozik.– A hetekben közszereplővé vált Németh István, aki 20 év után most szabadult a börtönből, s szeretné megújítani jogosítványát. Hogy teheti ezt meg?– Ha a bírói ítélet a vezetői engedélyét nem érintette, akkor egy eredményes orvosi vizsgálat alapján; ha nem, akkor újból kell tanfolyamra járnia és vizsgáznia. Évente 120 ezer embernek állítunk ki jogosítványt. 2001-től az okmányirodához tartozik ez a feladat.– Egyre több olyan autót láthatunk, amelynek abla-kait sötétítőfóliával fedték le...– Ha nem felel meg a szabványnak ez a sötétítés, ami azt jelenti, hogy 75 százalékban biztosítani kell az átláthatóságot, akkor akár érvényteleníthetik is ellenőreink a gépjármű forgalmi engedélyét.– A vasúthoz tartozik a MÁV, a villamos, a HÉV és a metró is. Milyen beleszólásuk van az előbb felsoroltak működésébe?– A felügyeletünk adja meg a pályaengedélyeket és az azon közlekedő járművek első üzembe helyezéséért is mi felelünk, valamint a későbbiekben – a MÁV-on kívül – mi vizsgáljuk műszaki állapotukat. Az EU-csatlakozás feltételei között szerepel egy modernebb vasúti közlekedés is. Az első ilyen gyorsvonat a Budapest–Bécs vonalon, Tata és Hegyeshalom között folyamatosan 160 kilométeres sebességgel közlekedik.– A 4-es metróvonal ter-veit már megkapták. Véleményezték már?– A jelenlegi tervek alapján nem tudjuk megadni az engedélyt az építésére. Egy szerelvény hat kocsival közlekedik. Ez azt jelenti, hogy az állomásokon legalább 120 méteres peronhosszra lenne szükség. Ehhez képest 80 métert jelölnek a rajzok.– A hajózási hatósági jogkörük mire terjed ki?– A vízi közlekedés útját határozzuk meg. A vízügyi szervekkel közösen kijelöljük a hajóutakat, és engedélyezzük a kikötők építését, valamint üzemképességi vizsgálatoknak vetjük alá a hajókat. Most például nagy gondot jelent a Duna déli részén közlekedni. Mohács alatt vesztegelnek a hajók, mert a délszláv háború a hidakat a vízbe döntötte. Szakembereink együttműködnek a nehézségek kiküszöbölésében. Feladataink közé tartozik a hivatásos, sport- és kedvtelési hajóvezetői képzés is.– Nagy port kavart a nyáron az, hogy a Hajózási Felügyelet szabadságát töltő osztályvezetőjét korrupcióval vádolta meg egy vállalkozó. A sajtót használva szópárbajuk csataterének, Varga István kijelentései miatt Friedel Raymundot viszszahívták vezetői beosztásából...– Friedel jó szakember. Remélem, hamarosan lezárul a vizsgálat, és bebizonyosodik, hogy igazságtalanul gázoltak becsületébe. Akkor ismét visszaülhet a székébe. A főfelügyelet egyébként a Viking Marina Budapest Kft. által ügyintézett okiratokkal összefüggésben közokirat-hamisítás alapos gyanúja miatt ismeretlen tettes ellen feljelentést tett. Vargát pedig személy szerint Friedel jelentette fel rágalmazásért.