Nem marad sín vonat nélkül

Nyilván nem zörög a haraszt, ha nem fújja a szél, s miután elterjedt a hír, hogy a MÁV Rt. vasúti mellékvonalak leépítésére, megszüntetésére készül, akkor ez bizonyára így is van. Borsod-Abaúj-Zemplén megyében máris tudni vélik egyes, úgymond halálra ítélt pályaszakaszok menti települések lakói, miszerint itt a vég. A gazdasági számítások alapján néhány vasútvonalon megszűnik a menetrend szerinti forgalom.Abaújiak, borsodiak, gömöriek, tornaiak, zempléniek élnek kétségek között, s talán nem ok nélkül. Különösen a Szerencs és Hidasnémeti között közlekedő „Kispiroska”, a hegyaljai vicinális felszámolása ellen protestálnak bőszen az emberek. Ez az a vasútvonal, amely a Zempléni-hegység nyugati lábainál fekvő történelmi nevezetességekben gazdag községek idegenforgalmi fejlődését segítheti elő – legalábbis egyelőre. A bakancsos turisták e vasúti pályán juthatnak el a tállyai szőlőhegyek környékére, Kossuth szülőfalujába, Monokra, az egykori híres mezővárosba, Abaújszántóra, a IV. Béla kezdeményezésére felépített boldogkői várhoz, Vizsolyba, ahol Károly Gáspár 1590-ben Bibliát fordított, Regéc várának közelébe, illetve Göncre, a nevezetes kajszibarack-termelő vidékre, a reformkori magyar kultúra és nyelvészet fejlődésének fellegvárába.Gávay Pál, a MÁV Rt. miskolci területi üzletigazgatóságának igazgatóhelyettese sem cáfolni, sem megerősíteni nem tudta a felröppent hírek valódiságát, de elmondta: ma még korai volna vészharangokat kongatni. A menetrend felülvizsgálatáig bizonyára elkészül a mellékvonalak gazdaságosságát elemző dokumentum, addig pedig nincs értelme jóslatokba bocsátkozni. Hozzátette: az üzletigazgatóság fennhatósága alá 403 kilométer fő- és 340 kilométernyi mellékvonal tartozik. Azonban a mellékvonalak sorsát illetően még információ szintjén sem tájékozódtak Miskolcon.Az illetékes szakminisztérium, a KHVM és a MÁV Rt. vezetése közösen dolgozza majd ki az új üzleti tervet, s felelősséggel nyilatkozni csak ennek ismeretében lehet. Gávay Pál szerint a vasúti pályák jövőjével kapcsolatos aggodalmak kissé túlzottak, ugyanis az európai uniós tagság küszöbén Magyarország vasúttársaságának a legkevésbé sem áll érdekében saját hírnevét rombolni, egyedüli cél a MÁV Rt. fejlesztése. A lefektetett síneket senki sem óhajtja felszedni, itt csak az a kérdés: vajon ki és hogyan működteti később a veszteséges járatokat?