Szemet vetett a MÁV-ra a Rail Polska

A Rail World befektetési csoport egyik leányvállalata, a Rail Polska tárgyalásokat helyezett kilátásba a MÁV Rt.-t felügyelő közlekedési tárcával a később megalakuló árufuvarozási üzletág megvásárlásáról – adta hírül a Business Journal gazdasági lap. A Rail Polska az árufuvarozás 100 százalékának megvásárlásán gondolkodik, a cég alelnöke szerint hamarosan Budapesten tárgyalnak minderről a közlekedési miniszterrel. A KHVM-ben még korainak tartják a vasút privatizálásával kapcsolatos tárgyalásokat.Richard Cottrel, a Rail Polska alelnöke egyelőre biztos az üzletben, elmondása szerint már kaptak magyar oldalról néhány megkeresést, ezért hamarosan Budapestre utazik tárgyalni. Az üzemeltetés átfogó reformja révén most a vasúttársaságot olyan formában szervezik át, amely által vonzóvá válik a magánbefektetők számára. Richard Cottrel állítása szerint a magántőke bevonásával a költségvetésből milliárdok takaríthatók meg.A lap úgy látja, hogy a nagy tőkével rendelkező befektetési csoportok most elérkezettnek látják az időt arra, hogy meghatározó részt szerezzenek a lerobbant, hezitáló és átalakulásban lévő kelet-európai vasúttársaságokban. A lengyel árufuvarozó vasút feletti teljes irányítás megszerzésére történtek már konkrét előkészületek, a vasúti törvény mindmáig gátat szabott a nagyvonalú terveknek. Korábban a Wisconsin Central U. S. vasút ügyvezetőjeként Cottrel volt a felelős azért, hogy a lengyel árufuvarozó vasutat ellenőrzése alá vonja a társaság. Az elmúlt évben, a Lengyelországból való távozást követően, más cégek vezetőivel összefogva megalapították a Rail Polskát, és továbbra is igyekeznek megszerezni a lengyel vasutat. Az elképzeléseket mindeddig meghiúsította, hogy a lengyel árufuvarozó szolgáltatások privatizációját lehetővé tévő törvénytervezet megakadt a parlamentben, nem tudni, mikor fogadják el a módosított rendeleteket.Mint ismert, a magyar vasútreform első lépéseként 2001. január 1-jétől a vasúti infrastruktúrát kezelő társaságot és a kereskedelmi feladatokat ellátó vasutat hozzák létre. A pályát az állam kezelné, a vonalhasználatért díjat szedne a használóktól, a kereskedő vasút pedig piaci alapon működne tovább. Következő lépésként – erre valószínűleg a parlamentnek is áldását kell adnia a vasúti törvény módosításakor – az árufuvarozási szektort választanák külön a személyszállítástól, a funkciók szétválasztásával lehetővé válik a magántőke bevonása. Az árufuvarozó részvénytársaság megalakulásának időpontját 2002-2003-ra teszik, ami előreláthatólag 6-8 milliárd forintba kerül majd.A MÁV-nak mielőbb szüksége van a jelenlegi finanszírozási rendszer megváltoztatására, ugyanis új befektetéseket kell végrehajtani mind az áru-, mind a személyszállítás területén ahhoz, hogy versenyben maradjon. A beruházásokat leginkább a vontató és vontatott állomány, illetve az infrastrukturális rendszer igényelné. Az elmúlt esztendőben a MÁV vesztesége 14,3 milliárd forint volt, amely döntően a személyszállításból adódó veszteségeknek tulajdonítható. Az árufuvarozás – amely a magyar piacon húszszázalékos részesedést ér el -, úgy tűnik, meg tud állni saját lábán, és nyereséget termel a későbbiekben is. Ehhez azonban a rendszer folyamatos megújítására van szükség, amire úgy tűnik, csak a magánbefektetőknek van pénzük. Mindazonáltal az állam is veszítene akkor, ha kivonulna az áruszállításból, mert ezzel egy fejleszthető és jól jövedelmező üzletágról mondana le.A KHVM vasúti főosztályán lapunk megkeresésére úgy reagáltak, hogy hosszabb időt vesz igénybe a MÁV racionalizálása, és csak ezután lehet szó egyes üzletágak eladásáról. Amennyiben a törvény lehetőséget biztosít a majdani kereskedővasúton belüli társaságalapításra, akkor sem valószínű, hogy egy befektető jöhetne szóba, mint potenciális vásárló. Amennyiben az áruszállítás különválik, azon belül is több fuvarozó szakág alakulhat meg.