BKV-MÁV-Volán nagybérlet januártól?

Az agglomeráció tömegközlekedését segítő, közös BKV-MÁV-Volán-nagybérlet januári bevezetését szorgalmazza a közlekedési tárca, s ezzel elvileg a fővárosi önkormányzat is egyetért, a kérdésről azonban csak a BKV-t sújtó versenyhátrányok megszüntetéséről a Pénzügyminisztériummal folytatott tárgyalás befejezése után foglal állást.

Az előre jelzettnél több mint fél órával később kezdődött sajtótájékoztatón Demszky Gábor főpolgármester és Fónagy János közlekedési miniszter hosszasan taglalta a közel tíz éve tartó előkészítés történéseit.

A miniszter hangsúlyozta: megtörténtek a nagybérlet bevezetésének technikai előkészületei. Elmondta: a tárca az előző kormányok által sem megoldott szakmai kérdés rendezésére készült, s bár nem számítottak újabb feltételekre, a lakosság és a tömegközlekedés érdekében készek minden tárgyalásra.

A főpolgármester utalt arra, hogy az európai uniós elvárásokkal ellentétesek a helyi tömegközlekedést sújtó diszkriminatív szabályozások. Úgy vélte, hogy az e téren érzékelhető négy hátrányos elem közül legalább egyet meg kellene szüntetnie a mai kormányzatnak a rendszer bevezetéséhez.

A fővárosi önkormányzat elsődlegesnek tartaná a munkáltatói költségtérítési rendszer módosítását, hogy a bérlettámogatás a helyi közlekedésben se legyen adóköteles személyi jövedelem. Demszky Gábor szerint a BKV-t sújtó négy hátrány megszüntetése egyenként 1,5-2 milliárd forintos pluszt jelentene a cégnek. E téren megoldásra vár az, hogy a gázolaj jövedéki adóját a BKV is visszaigényelhesse, az utazási kedvezményeket egységesítsék és, hogy a HÉV is megkapja a helyközi vasutak támogatását.

A főpolgármester közölte: a pénzügyminiszterrel folytatandó tárgyaláson felvetik majd: a BKV-nak összességében 22 milliárd forintos hiányt okozott az, hogy 1996-ban megszüntették a cég állami támogatását.

Fónagy János emlékeztetett arra, hogy ez ügyben 1993 óta beszélgetnek egymással a kormányzati és a fővárosi hivatalnokok. Kifejtette: a mai kormány az egész országban egységes közlekedéspolitikát kíván megvalósítani, amelynek részét képezné a budapesti nagybérlet bevezetése is. Elsődlegesnek tartják, hogy a nagybérlettel érintett 120-150 ezer, többnyire a fővárosba beutazó ember tömegközlekedését segítsék.

Egy nemrég zajlott európai közlekedési konferenciára utalva a miniszter hangsúlyozta, hogy nincs újabb tíz év az egységes hazai közlekedéspolitika kialakítására, csupán maximum másfél-két év áll rendelkezésre. Megjegyezte: örömmel töltötte el a főpolgármesternek az a kijelentése, miszerint a főváros érdekelt a budapesti nagybérlet bevezetésében, ami, ha a következő tárgyalások eredménnyel zárulnak, mielőbb megtörténhet.

Kifejezte reményét, hogy ezzel az első lépéssel lehetővé válna az évek óta napirenden lévő problémának, a Budapesti Közlekedési Szövetségnek a megvalósítása is.

A főpolgármester és a szakminiszter szakmainak nevezett találkozóján, illetve a közös sajtótájékoztatón nem vett részt a tömegközlekedésért felelős Vajda Pál (MSZP) főpolgármester-helyettes, a pénzügyeket intéző Atkári János (SZDSZ) főpolgármester-helyettes viszont tagja volt a tárgyaló delegációnak.