Lezárult a közlekedési fejezet

Kétéves kemény munka zárult le ma Brüsszelben sikeresen az EU és Magyarország képviselői között az EU-csatlakozási tárgyalások közlekedési fejezetében. A tárgyalásokon Magyarország 7 területen kért különleges elbánást, haladékot a közösségi elvárások alkalmazásában és minden területen meg is kapta ezt.

Az aláírásról Fónagy János közlekedési vízügyi miniszter azt követően nyilatkozott, hogy a tárgyalófelek Brüsszelben kézjegyükkel látták el a dokumentumot. A miniszter hangsúlyozta, hogy kétéves kemény munka zárult le a megállapodással. – A tárgyalásokon Magyarország 7 területen kért különleges elbánást, haladékot a közösségi elvárások alkalmazásában és minden területen meg is kapta ezt. Ezzel a 24. fejezetet sikerült ideiglenesen lezárni.

A miniszter hozzátette, hogy a megállapodás gyakorlatilag egy hónappal korábban már megszületett, a fejezetet azonban nem lehetett lezárni addig, amíg az uniós tagországok egymás között nem rendezték nézetelétéréseiket az úgynevezett közúti kabotázs piac – adott országon belüli szállítás külföldön bejegyzett fuvarozóval – jövőbeni szabályozásával kapcsolatban.

A miniszter komoly szakmai sikernek nevezte a tárgyaláson elért eredményeket, hangsúlyozva, hogy mindössze egyetlen területen, a légi piac megnyitásában alakult ki olyan helyzet, hogy bár a magyar kormány 2005-ig kívánta eltolni az uniós szabályok átvételét, a tárgyalások alapján erre csak 2003-ig lesz lehetőség.

Jelentős eredmény az, hogy 2008 végéig a 11,5 tonnánál súlyosabb tehergépjárműveknél Magyarország fenntarthatja a túlsúlydíjat és az útvonalengedély-rendszert, miközben részesülhet az ágazat a kohéziós alapok által e téren nyújtott támogatásokból.

A vasúti fuvarozásban a megállapodás szerint 2006 után kell alkalmazni az uniós szabályok közül azokat, amelyek biztosítják a vasúti pálya szabad és diszkrimináció mentes használatát. Ezzel jó lehetősége van a MÁV-nak arra, hogy felkészüljön a piacnyitásra.

Ugyancsak elfogadták a tárgyalásokon, hogy a közösségi gépjármű adószintnél alacsonyabb adót alkalmazhasson Magyarország ideiglenesen a 25 tonnánál súlyosabb gépjárművekre.

A Mahart számára biztosít hosszabb időt a közösségi piaci versenyre való felkészülésben az, hogy a csatlakozás időpontjában nem kell bevezetni az úgynevezett selejtezési kényszert a belvízi hajózásban Magyarországon.

A légi forgalomban a magyar fél 2004 végéig kapott mentességet az úgynevezett zajos gépekre vonatkozó közösségi előírások alkalmazása alól. Ezzel a miniszter szerint átmenetileg megóvhatják a Malévot attól, hogy a Független Államok Közössége, illetve egyes közel-keleti országok a viszonosság alapján esetleg kizárják a magyar gépeket saját piacaikról.

Jelentős eredménynek nevezte ugyancsak a miniszter, hogy a közúti kabotázspiacon 2006 végéig Magyarország védheti a magyar fuvarozókat. Az EU részben elfogadta a magyar ajánlatot. Így egyetértett a kétoldalú tilalom elvével, de a meghatározott (2006) lejárati időpont helyett, a csatlakozástól számított öt évben (az első három évben általános tilalom érvényesülne, míg a maradék két évre, bármely tagállam egyoldalúan, de csak a kétoldalú relációban meghosszabbíthatja az átmenetet) határozta meg az átmenet időtartamát.

Ez gyakorlatilag megfelel az eredeti (2002-es csatlakozással számoló) magyar javaslatnak. A bizottság ugyanakkor elvetette a külön engedélyek bevezetésére tett magyar javaslatot, s ennek rendezését a tagállamok és Magyarország közötti kétoldalú megállapodások hatáskörébe utalta.