Fidesz – zöld tagozata: dugóhúzó kampány Budapesten

A Fidesz – Magyar Polgári Szövetség Zöld Tagozata dugóhúzó kampányt hirdetett. Téma: Segítik vagy akadályozzák a tömegközlekedés létesítményei és a városvezetés az emberek közlekedését?

Az akció során a fővárosi tömegközlekedésben sok éves gyakorlattal rendelkező specialisták segítségével bemutatja a Zöld Tagozat, hogy milyen akadályokkal szembesülnek az emberek a mindennapi közlekedésben; mi akadályozza a gyors, zökkenőmentes átszállásokat, az átszállások számának csökkentését. Az első órára, az aquincumi HÉV-megállóhoz invitálták a szombat délelőttre a főpolgármestert, a város vezetését, a környezetvédelmi mozgalmakat, és a fővárosban közlekedőket.

Az első „órát” követően a zöld tagozat tagjai kifejtették, hogy az utóbbi időben állandósuló fővárosi közlekedési káosz és a rohamosan zuhanó színvonalú tömegközlekedés Budapest megbénulásával fenyeget. A tagozat és az általuk felkért szakértők szerint mindez megelőzhető, Budapest lehet újra életképes és pezsgő város. A főváros mozgásba lendítéséhez azonban új, átfogó stratégiára, érdemi és gyors intézkedésekre, fejlesztésekre van szükség. A fővárosi közlekedésének megbénulása akkor kerülhető el, ha egységes koncepció mentén csökken a fővároson feleslegesen áthaladó teher-és járműforgalom, ha a fejlesztések révén ésszerűbbé válik közúti hálózat használata és a városszerkezet, javul a társas közlekedés színvonala.

Az új stratégia olyan városvezetést és kormányzatot igényel, amelyik ismeri az emberek mindennapi közlekedési problémáit. A Fidesz Magyar Polgári Szövetség Zöld Tagozat a környezeti nevelés eszközével kíván ehhez hozzájárulni a „Dugóhúzó kampány” nyilvános óráin bemutatva mindezt a főváros vezetésének és a kormányzatnak.

Megállóhelyek és átszállási kapcsolatok

Budapesten a közlekedési igények folyamatosan növekednek, a tömegközlekedés aránya pedig csökken. Ez a folyamat önmagában is a város bedugulásához vezet. Megfordítására egy lehetőség van: Budapesten a beduguló forgalom, a romló színvonalú tömegközlekedés helyett gyors, tiszta, kényelmes társas közlekedési rendszert kell kiépíteni.

Olyan rendszert, ami elnyeri a gyermekeiket óvodába kísérő édesanyák, a közhivatalokba igyekvő idős emberek, a munkába járók támogatását. Ők a társas közlekedés specialistái, akik sok éves saját tapasztalattal rendelkeznek a tömegközlekedésben. Ahhoz, hogy a város mozgásba lendüljön, meg kell adni számukra a társas közlekedés lehetőségét megfelelő közlekedési hálózat kiépítésével, mindezt olyan módon, hogy vonzó legyen számukra, megfeleljen elvárásaiknak, és szívesen válasszák azt.

Miközben a főváros kátyús útjain folyamatosan nő a zsúfoltság, Budapest leggyorsabb közlekedési hálózata a városi forgalom szempontjából parlagon hever. A fővárost behálózó vasút a külső kerületek lakóit, a város környékén élőket gyorsan és kényelmesen eljuttathatná a városközpont metró- vagy villamosjárataihoz, avagy éppen más, távolabbi városrészekbe, peremkerületekbe. A vasutat nem érintik a közlekedési dugók, a külkerületekből a városközpontba ingázók naponta órákat takaríthatnának meg segítségével.

Bár a vasút ma is 150 ezer embert juttat el fővárosi munkahelyére a közeli településekről, a fővárosiak nem tudják kihasználni lehetőségeit. Nem alakult meg a vasút, a BKV és a Volán rendszereit összehangoló Budapesti Közlekedési Szövetség, nem vezették be a közös környéki bérletet és tarifarendszert, várat magára a menetrendek, megállóhelyek összehangolása, egymáshoz igazítása. Új megállóhelyekre, szerelvényekre és irányítórendszerre van szükség. A fejlesztéseknek a fővárosban közlekedő emberek igényeiből kell kiindulnia.

Átszállások, avagy mi riasztja el az embereket a tömegközlekedéstől?

Az átszállások – különösen rosszul kiépített állomásokon, összehangolatlan menetrendek esetén – növelik az utazási időt és az utazással járó kényelmetlenségeket. Ahhoz, hogy a társas közlekedés vonzó legyen, csökkenteni kell az átszállások számát, kényelmesebbé, gyorssá, akadálytalanná kell tenni azokat. Ma a város számos pontján 10-15 perc, vagy akár több időt is igénybe vesz, amíg a vasúti megállóból eljutnak az utasok a legközelebbi BKV megállóig.

Az időseknek, fogyatékkal élőknek, babakocsival vagy csomagokkal utazóknak még megterhelőbb, lassabb mindez, ha az akadálymentesítés hiánya nem teszi teljesen lehetetlenné az átszállást. Az „Aquincum felső” megállóból például Újpest öt perc alatt, Angyalföld nyolc perc alatt, a kisföldalatti tizenkét perc, a hármas metró és a 4-es villamos alig több, mint negyedóra alatt közelíthető meg vasúton. Kizárólag a HÉV vonalán, egy irányban harmincötezren haladnak át naponta egy irányban.

Bár a polgári kormány a vasúti megállót a HÉV vonala mellé telepítette, a HÉV hasonló fejlesztése elmaradt. Így az átszállásból a gyaloglásra eső idő alatt akár Ürömre vagy Rákosrendezőre is eljuthatnának az utasok, útközben számos akadályt kell leküzdeniük és veszélyes kereszteződéseken kell átkelniük. A naponta többszöri időveszteség, bosszúság jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy kevesen választják a vasutat a városi közlekedésben. Ugyanez igaz a vasútvonal több más állomására (köztük Rákosrendezőre), és számos más vonalra is.

Megállóhelyek, avagy miért nem használhatják az emberek a főváros közlekedési hálózatait?

Sok városrészben a kiépített vasúti vonalak nagymértékben javíthatnák az elérhetőséget és a közlekedést, ugyanakkor nincs a közelben vasúti megálló. Káposztásmegyer lakói gyorsan és átszállás nélkül juthatnának el a Nyugati pályaudvarhoz, ha lenne a lakótelep mellett vasútállomás. Más városrészekben is hasonló a helyzet, továbbá a körvasút is jelentős szerephez juthatna új megállók építésével.

Mivel a forgalmi igények megkerülhetetlenné teszik a Budapesti Közlekedési Szövetség megalakítását, annak szükségességével a közlekedési szakma minden szereplője egyetért, felvetődik a kérdés, hogy miért nem történt érdemi előrelépés e téren.
Amennyiben a főpolgármester és a Kormány nincs tisztában a fővárosban közlekedő emberek problémáival, a „Dugóhúzó kampány” számukra ajánlott órái segíthetnek ebben.

Ha a jövőkép hiánya a probléma, a Fidesz Magyar Polgári Szövetség Zöld Tagozata számos környezetvédelmi és szakmai szervhez hasonlóan felajánlja szakmai segítségét.
Mivel a központi költségvetés tárgyalásakor kirobbanó vita ismét rávilágított arra, hogy a Kormány és a főpolgármester, valamint az egyes minisztériumok közötti nézetkülönbségek és viták veszélyeztetik a fővárosi társas közlekedést, javasoljuk kormánybiztos kinevezését a fővárosi közlekedés ügyeinek összehangolására, a koordinációs nehézségek leküzdésére.
A fejlesztések finanszírozása sem megoldhatatlan.

A Fidesz Magyar Polgári Párt „Budapest csomagja” illetve a MÁV finanszírozásának módosítása hitelfinanszírozásról költségvetési támogatásra több éves viszonylatban a költségvetés terheinek növekedése nélkül megteremtené az ehhez szükséges forrásokat.

Amennyiben más probléma vetődik fel, kérjük, keressék meg a Zöld Tagozatot, hogy segíthessünk megoldást találni rá. Addig is javasoljuk Demszky Gábornak, Csillag Istvánnak és az érintett városi és kormányzati vezetőknek, hogy egy hétvégi nagybevásárlás csomagjaival sétáljanak át egyszer a HÉV megállójából a vasúthoz, majd Rákosrendezőig utazva ballagjanak el a kisföldalattihoz. Ez az összesen mindössze huszonöt perces séta valószínűleg nagyban hozzájárulna a közlekedési szövetség gyors létrehozásához.

Fidesz – Magyar Polgári Szövetség zöld tagozata