„A kormány véleményünk szerint nem volt birtokában minden információnak, amikor döntést hozott, nem tudhatta azt, hogy ha három év alatt 11 ezer embert elküldenek a MÁV-tól, az a vasúti szolgáltatások színvonalának csökkentésével jár, ez pedig a társaságra nézve egy piaci versenyben végzetes következményekkel járhat” – mondta. Hozzátette: a síneket az uniós csatlakozás után sem nem fogják felszedni, de fennáll a veszélye annak, hogy a magyar vasutakat a MÁV-nál jóval tőkeerősebb külföldi cégek fogják üzemeltetni, saját üzleti feltételeik szerint. Simon Dezső kiemelte: a vasúti reform végrehajtása az állam nagyobb szerepvállalása nélkül elképzelhetetlen.
Hozzátette: az állam a reformokhoz szükséges fejlesztési támogatás helyett azonban jelenleg évi 60 milliárd forinttal kevesebb költségvetési támogatást nyújt, mint amennyi pusztán a jegyárak és a szolgáltatás költségei közötti különbség megtérítéséhez kellene. „Az a helyzet, hogy az állam megrendel egy közszolgáltatást, amit nem fizet ki” – jelentette ki Simon Dezső.
Az érdekképviseleti vezető hangsúlyozta: a szakszervezetek szeretnének átlátható képet kapni a tervezett létszámleépítésekkel és a 2004-ben várható bérfejlesztésekkel kapcsolatban is. A MÁV-nál jövőre 7,5 százalékos bérfejlesztést kell megvalósítani, a reálbér növekedésnek minden dolgozóra ki kell terjednie. A pótlékrendszer átdolgozása, egyes pótlékok megszűntetése, valamint a szociális juttatások megnyirbálása a dolgozók egy részénél akár még reálbér csökkenést is eredményezhet – mondta Simon Dezső.
„Rövid távon most azzal vagyunk elfoglalva, mennyi lesz a béremelés, megőrizzük a pótlékokat és juttatásokat, hosszú távon viszont félő, hogy azzal leszünk elfoglalva, lesz-e egyáltalán munkahelyünk” – fogalmazott a vasutas szakszervezet elnöke.
ukrajna
Kocsis Máté szerint a tiszásoknak ideje színt vallaniuk
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!