Kóka János megtörte az útépítő lobbi ellenállását!

A verseny csodákra képes - jegyezte meg Kóka János a Népszabadságnak adott interjúban azzal kapcsolatban, hogy az M7-es új szakasza kilométerenként mintegy 800 millió forinttal olcsóbban (1.2 milliárd forintért) is megépíthető.

A gazdasági és közlekedési miniszter jelezte: ezen a szakaszon mintegy 24 milliárd forintot tudnak megspórolni, amiből meg lehet építeni az M31-est. Összességében nagyjából 20%-os költségcsökkenést mondott Kóka a jelenleg folyó autópálya-építéseknél kilométerenként a korábbi ciklusban tapasztalt árszinthez képest. Ezt jelzése szerint másfél-két év munkájával lehetett elérni, mely során „nyilván komoly érdekrendszerekbe léptünk bele„.

Az árcsökkentés több főbb okra is visszavezethető. Egyrészt egyszerűsítették a műszaki feltételeket (sok felesleges beruházás sem a biztonságot, sem a kényelmet nem szolgálta), másrészt rendezték a finanszírozási feltételeket (a megrendelő, azaz az állam halasztott fizetése esetén ne számoljon fel a kivitelező horribilis kamatokat). Harmadrészt a tiszta verseny megteremtése volt a cél (ne játsszanak össze az útépítő cégek az árajánlataiknál, illetve a tenderkiíró az indulási feltételeket úgy állapítsa meg, hogy azoknak minél több cég meg tudjon felelni).

Kóka szerint nem teljesen állja meg a helyét az, hogy ő áttörte volna az útlobbi ellenállását, mivel olyan nagy ellenállást nem érzett. A korábbi útszakaszok drága építési költségével kapcsolatban a felelősség kérdésében azt mondta, hogy azok a közbeszerzési eljárások is jogszerűen folytak le. Emlékeztetett az útépítő cégek összejátszására, illetve arra is, hogy 2002 körülig a közbeszerzések mellőzése is gyakorlat volt.

A verseny fokozását vetítette előre Kóka, mivel azt szeretné, ha a jelenlegi 6-8 cégből álló mezőnyt (akik az autópálya-építésekben részt vesznek) 10-15 cégre lehetne bővíteni. Ez már csak azért is fontos, mivel a következő években mintegy 2000 milliárd forint elköltésére készül a kormány közút- és vasútfejlesztésre uniós pénzekkel együtt. Ezekből mintegy 700-800 milliárd forintot közútépítésre fordíthatnak. Az autópálya-építési költségek leszorítása lavinát indított el, azaz lefelé szorítja az infrastruktúra-fejlesztés árait is – jegyezte meg Kóka.
(portfolio.hu)